Разделы сайта
Интересно
О том, о сём
Хвалите чаще себя

Хвалите чаще себя

Как правило, мы не забываем сказать окружающим слова благодарности за добрые дела и услуги, которые они делают для нас. А часто ли вы хвалите и благодарите самого себя? Обычно это происходит очень редко, а бывает, что мы только привыкаем ругать себя и винить во всём.

Лечебные свойства кубика льда

Лечебные свойства кубика льда

У льда есть множество полезных функций. Например, при помощи кубика льда может остановить кровотечение, снять воспаление. Также всем известно, что самое популярное применение льда – в косметологии. А массаж льдом способен избавить Вас от отеков. Как же еще можно применять «чудо» - лед? Об этом и поговорим в нашей статье.

Валенки и угги - ухаживаем правильно

Валенки и угги - ухаживаем правильно

Такая обувь, как валенки и угги, требует специального ухода. Заботясь о них правильно, Вы сможете продлить «жизнь» любимой обуви.

Поведение в обществе

Поведение в обществе

Прежде всего, необходимо воспитать в себе внимательное отношение к людям. Без этого человек на каждом шагу ставит в неловкое положение и себя, и окружающих.

Как вести себя за столом

Как вести себя за столом

Культура питания имеет очень важное значение для здоровья человека. Есть, когда придётся и что попало – это своеобразная распущенность и непростительная небрежность.

Группа машинисты и помощники


Первая группа девушек получила профессию помощника машиниста локомотива | ОБЩЕСТВО

На Свердловской железной дороге успешно сдали экзамены и получили свидетельства о квалификации первые шесть девушек, которые обучались на помощника машиниста локомотива. Приступить к работе они смогут с 1 января 2021 года, благодаря изменениям, внесенным Министерством труда и социальной защиты РФ в перечень доступных для женщин профессий.

Фото: пресс-служба СвЖД

Все шесть девушек будут трудиться на Свердловской магистрали: на электровозах серии ЭП2К, которые водят пассажирские поезда на направлениях Екатеринбург – Пермь, Екатеринбург – Дружинино, Екатеринбург – Тюмень. Как помощники машиниста они будут отслеживать показания приборов, контролировать работу локомотива, а также следить за показаниями светофоров, сигнальных знаков и указателей для обеспечения максимальной безопасности движения поездов.

Фото: пресс-служба СвЖД

При выборе серий локомотивов, на которых будут работать женщины, учитывалась необходимость создания для них благоприятных условий труда, включая санитарно-бытовые. Электровозы ЭП2К эргономичны, управление полностью осуществляется с помощью электроники. В кабинах оборудованы санитарные узлы, установлены холодильники и СВЧ-печи.

Напомним, в июне 2020 года ОАО «РЖД» объявило набор на обучение и дальнейшее трудоустройство женщин в качестве помощников машиниста в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Все кандидатки должны были быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего общего. Обязательным условием являлось прохождение предварительного медицинского и психофизиологического обследования.

На СвЖД занятия проходили в Свердловском учебном центре профессиональных квалификаций. Сначала девушки изучали правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте и правила охраны труда, устройство подвижного состава. Затем на специальных тренажерах, имитирующих кабины электровозов грузового и пассажирского типа, отрабатывали навыки вождения поездов. Практику они проходили на своих будущих рабочих местах – в эксплуатационных локомотивных депо в Екатеринбурге и Перми.

В декабре 2020 года на СвЖД впервые будут сдавать экзамены девушки, которые обучаются на помощника машиниста электропоезда (пригородное движение) и проходят практику в моторвагонных депо.

«Не давать мне работать, потому что это тяжело, — глупо»: история первой девушки-машиниста

В январе 2021 года вступил в силу приказ Минтруда о сокращении запрещенных для женщин профессий — теперь девушки могут работать в том числе и машинистами. Елена Лысенко стала первой женщиной, управляющей пригородным электропоездом. Мы поговорили с ней о том, через что ей пришлось пройти, чтобы осуществить свою мечту, о сексизме и реакции интернета.

О мечте детства

Я родилась на Украине, в городе Кропивницком, раньше он назывался Кировоградом. Мы какое‑то время прожили там, потом переехали в Жуковский Московской области. Сначала папа остался на Украине, поэтому мы с мамой часто ездили туда с Киевского вокзала. У меня хорошо отпечатались в памяти эти путешествия на поезде и вокзал с красивейшим дебаркадером. Я до сих пор часто езжу туда к родственникам, это мое любимое направление.

Мои родители тоже работают на транспорте, только в авиации. От них мне передалось стремление к вечному движению, я в нем росла. В двенадцать лет я пошла заниматься на детскую железную дорогу. Это было что‑то вроде кружка, но с самой настоящей пятикилометровой железной дорогой, просто узкоколейной. С декабря по май мы проходили обучение, а летом ездили сами: то есть и машинисты были детьми, и проводники, и дежурные по станции. Но все это под контролем взрослых инструкторов. Там я случайно попала в кабину тепловоза и увидела все изнутри: множество приборов и здоровенный дизель, который грохотал так, что до мозга костей это чувствовалось. Меня это очень вдохновило и как‑то сразу влюбило. В тот момент я и поняла, что хочу быть машинистом. Мне тогда было четырнадцать.

Мои родители свободные от этих всех суждений о мужских и женских профессиях, поэтому я получила от них очень много поддержки. Естественно, они переживали, что меня не возьмут в колледж. Но это уже стало известно позже. Когда я захотела быть машинистом, мы не знали, что девушек не берут в эту профессию. И я даже не подозревала, что придется проделать такой путь.

О колледже

Когда я хотела поступить в колледж на машиниста, мне объяснили, что эта профессия не для женщин. В итоге я нашла документ этого федерального закона [о запрещенных для женщин профессиях], перечитала его несколько раз, вчитываясь в каждую строку, и поняла, что на самом деле никакого запрета нет. Есть ограничения по напряженности и охране труда. Я решила зацепиться за эту формулировку и пошла дальше к руководству колледжа, чтобы они разрешили мне учиться, пройти практику и, соответственно, потом трудоустроиться. Весь процесс поступления занял около полугода, меня зачислили самой последней, 1 сентября. На линейке я уже стояла в форме, но еще не знала, взяли меня или нет. И после линейки ко мне подошли и сказали, что я зачислена.

Девушек, кроме меня, не было. Одна девочка пришла, когда я уже была на третьем курсе. И за несколько лет до моего поступления в другом колледже училась Юлия Юрова — она самая первая из нас, кому удалось стать помощником машиниста.

В колледже было все хорошо. Единственное, у некоторых одногруппников была ко мне неприязнь. Несмотря на то, что я отлично училась, хорошо знала все инструкции и у меня уже был какой‑то опыт на железной дороге, все думали, что преподаватели относятся ко мне снисходительно. Особенно после того, как я на втором курсе родила дочь, и наша заведующая отделением Юхина Светлана Владимировна разрешила мне остаться на очном и приезжать на пары два раза в неделю. Это многим не нравилось. Но тем не менее двое парней до сих пор мои хорошие друзья. Более того, мы сейчас работаем в одной компании. И эти ребята очень сильно мне помогали. Каждый день после пар скидывали мне конспекты, я их ночью переписывала.

Пока я училась, все руководство, которое мне когда‑то удалось переубедить, сменилось. Наступило время практики, и мне пришлось проходить все заново. Я опять писала письма, объясняла смысл этого федерального закона. У профессии машиниста есть ограничения для женщин по нескольким пунктам: это сильный шум и вибрации, которые пагубно влияют на слух, психоэмоциональная нагрузка и ненормированный рабочий график. Хотя на самом деле тот же бортпроводник, которым моя мама работала всю жизнь, подвергается гораздо большему физическому и психологическому вреду.

Кроме того, что они тоже поднимают тяжести, тоже работают в шуме и вибрации, у них еще и радиация. Но почему‑то бортпроводниками женщины могут быть, а машинистами — нет.

Это я и пыталась объяснить. Но здесь дело не столько в законе, сколько в нежелании его понять и разобраться, в некомпетентности и в каких‑то стереотипных мышлениях. Поэтому были проблемы. В колледже на практику дается две недели, соответственно, я за это время не успела ее пройти и закончила колледж без свидетельства помощника машиниста. Диплом у меня был, но по нему я могла устроиться только слесарем. Что я и сделала.

О практике

Параллельно я продолжала поиски места, где могла бы пройти практику. В итоге, обойдя все депо, — вначале электровозные (потому что хотела работать на поездах дальнего следования), затем моторвагонные — я нашла только одно, в котором мне разрешили пройти практику. На самом деле практику ничего не ограничивает, ты ее проходишь в качества третьего лица — дублера. Первое лицо — машинист, второе — помощник машиниста, а ты — дублер — ничего не делаешь, просто сидишь и смотришь, как все работает. Поэтому здесь никаких ограничений не могло быть, но никто не хотел брать за меня ответственность, потому что банально не понимали, что можно, а что нельзя. Соответственно, даже после прохождения практики меня никто не захотел трудоустраивать.

Причем в депо, где я была на практике, все относились ко мне неплохо. Они даже сказали, что я достаточно хорошо ответила на экзаменационные вопросы. Но мое трудоустройство было в компетенции начальника депо. И когда я начала ему звонить, он даже не стал со мной разговаривать и потом не пустил к себе в кабинет.

Подробности по теме

«Не мешай мужчинам работать»: как уволенная женщина-водолаз уехала спасать людей в Италию

«Не мешай мужчинам работать»: как уволенная женщина-водолаз уехала спасать людей в Италию

О первой работе

Через несколько месяцев я узнала, что можно попробовать устроиться в частную компанию. Я знала об этой компании — «Центральная ППК», — но не знала, что у них есть свои поезда и бригады. Мне посоветовал кто‑то из знакомых обратиться к ним. Я попробовала, и меня взяли на общих основаниях, по итогам прохождения конкурса. Я была очень удивлена, потому что мне даже не задавали вопросов, связанных с моим полом, просто взяли и все. Потом уже выяснилось, что у этой компании обновленный парк поездов, поэтому с тяжестью труда все не так строго.

Действительно, есть какие‑то физические трудности. И да, лед нужно отбивать. Но это трудно всем — мужчины тоже не делают это легким взмахом руки.

Физическая сила не зависит от пола. Есть женщины-бодибилдеры, есть мальчики, которых ветром сдуть может. Все зависит от подготовки.

Лично мне вчера, например, пришлось отбивать обледенение ходовой части. Кроме того, что там не очень удобно подлезть, трудностей больше не было. Я хорошо понимала, куда я иду, и не давать мне работать, потому что мне будет тяжело отбивать лед, — глупо.

Сейчас я работаю машинистом, и пока я одна девушка-машинист на всю страну. Но скоро другие девчонки отучатся, и нас будет уже много, я этого очень жду. Потому что считаю, что, когда нас будет много, станет намного проще. А пока девушки работают в локомотивных бригадах помощниками машинистов. Я знаю одну такую девочку, работает на Белорусском ходу. Она худенькая, маленькая, но настоящий боец — справляется с трудностями не хуже мужчин.

Я работаю в этой компании уже три года. Сначала долгое время была помощником машиниста, потом прошла школу машиниста, после была так называемая закатка — это когда ты теоретические знания используешь на практике, ездишь под руководством другого машиниста. Закатка длится от трех месяцев. Затем экзамен, и только после его сдачи можно приступить к работе.

Сейчас я работаю на электропоездах пригородного регионального сообщения, основное направление — это Москва — Калуга, но маршруты бывают разными.

В этой же компании я познакомилась со своим будущим супругом. Мы с ним работали в первые два месяца моей карьеры. И свадьба у нас получилась очень необычной. После регистрации мы приехали на фотосессию в поезд «Иволга», в котором мы познакомились. И наши коллеги сделали нам сюрприз: позвали кучу людей, был оркестр, нам провел церемонию Влад Лисовец. Все было неожиданно, невероятно.

Об изменении закона

Есть целая инициативная группа, которую я собрала в 2018 году. Когда я устроилась на должность помощника машиниста в «Центральную ППК», эта новость тоже разошлась среди железнодорожного общества. Много девочек мне написали, что они хотят работать. Кто‑то из них тоже учился, но не смог трудоустроиться. У кого‑то не получилось даже поступить. И я подумала, что пора попробовать что‑то изменить. Мы с моей подругой Юлией, которая стала первой помощницей машиниста, создали общий чат на 27 девушек, которые мечтали стать машинистами.

Я сделала пример письма в Министерство труда. И каждая девочка написала по этому примеру свое письмо со своей историей: мы рассказали о себе, о том, что уже сделали и что хотим сделать, почему выбрали эту профессию. И, собственно, само прошение о том, чтобы власти пересмотрели этот список. И в том же 2018 году нам пришел ответ, что они готовы пересмотреть список. Компания, в которой я работаю, тоже написала, что она может принять девушек на работу и способна обеспечить им достойные условия труда. В итоге в министерстве пересматривали этот список несколько раз. Затем в 2019 году они выпустили приказ, в котором сократили список запрещенных профессий. Но в силу он вступил только 1 января 2021 года. Мы, конечно, этого очень ждали, и в итоге все те девочки, которые были среди нас, сейчас находятся на линии.

Теперь наша группа уже превратилась не в обсуждение закона, а в обсуждение профессии. Мы больше не говорим о том, как нам бороться, мы рассказываем, что делать, если встал компрессор.

О реакции в интернете

Очень много негатива свалилось после того, как обо мне написал Mos.ru. Но так как я к критике привыкла — она сопутствует мне постоянно на протяжении десяти лет, — я не сильно была удивлена. Немного все-таки это выбило из колеи, потому что на следующие сутки, после того как эта новость была опубликована, у меня завис телефон из‑за около двух тысяч комментариев и личных сообщений. Люди нашли аккаунт супруга и даже ему писали оскорбления.

После этого я сняла несколько видео, в которых рассказывала, как я стала машинистом и чего мне это стоило. Это был мой ответ на эти ужасные комментарии. Многим было непонятно, почему закон только изменили, а я уже машинист. Но после этих видео, кстати, к моему удивлению, я получила одобрение общества, как мне кажется. Появились другие люди, которые начали выражать поддержку.

Это вызвало у меня гораздо больше эмоций, чем критика, потому что за все время моей борьбы я ни разу не сталкивалась с таким количеством одобрения и приятных слов.

Я, кстати, никогда не была феминисткой. Я вообще этим не интересовалась. Просто выбрала свою профессию и хотела иметь возможность работать там, где я хочу.

Но сейчас, когда я столкнулась с такой критикой, то задумалась почему. И осознала, что это и есть тот самый сексизм. Тогда я начинала узнавать, что такое феминизм, и поняла, о чем речь идет. У нас в обществе принято считать, что феминистки — это те, кто не бреет подмышки и ненавидит мужиков. Но я к этому никакого отношения не имею. Я просто борюсь за свои права, и за это борется феминизм. Я хочу иметь право выбора. Получится — не получится, хотим — не хотим — это уже нам решать. Я думаю, что наше общество к этому обязательно придет, потому что первые шаги уже сделаны, и часть людей все-таки находится в здравом рассудке. Это меня очень радует.

Подробности по теме

«Список запрещенных профессий морально устарел»: история уволенной пожарной Анны Шпеновой

«Список запрещенных профессий морально устарел»: история уволенной пожарной Анны Шпеновой

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин

https://ria.ru/20200219/1564956123.html

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин - РИА Новости, 19.02.2020

РЖД назвали требования для желающих стать помощниками машиниста женщин

РЖД в рамках пилотного проекта начнут обучать 10 женщин на помощников машиниста, кандидаты должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего, а... РИА Новости, 19.02.2020

2020-02-19T11:13

2020-02-19T11:13

2020-02-19T11:13

общество

технологии

белгород

курск

москва

ржд

московское центральное кольцо (мцк)

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152583/38/1525833819_0:131:3178:1919_1920x0_80_0_0_42b17122a0654628769ce11b14b8e4e1.jpg

МОСКВА, 19 фев - РИА Новости. РЖД в рамках пилотного проекта начнут обучать 10 женщин на помощников машиниста, кандидаты должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего, а первые из них начнут работать на электропоездах "Ласточка", курсирующих на Московском центральном кольце (МЦК), уже в 2021 году, сообщили РЖД.РЖД напомнили, что с 1 июня 2020 года начнут подготовку женщин по профессии "помощник машиниста" электропоездов "Ласточка". Эту информацию ранее публиковала корпоративная газета компании "Гудок". Законодательно в РФ планируется разрешить женщинам работать машинистами с 2021 года. Замгендиректора РЖД Олег Валинский ранее в интервью "Гудку" говорил, что женщинам для работы машинистом надо пройти обучение и определенный срок побыть помощником, а наиболее подходящим для них является пригородное движение, например в Москве.Дирекция скоростного сообщения занимается перевозкой пассажиров на "Ласточках" по МЦК, а также на межрегиональных маршрутах от Москвы до Курска, Белгорода, Смоленска, Иваново, Санкт-Петербурга."Отбор для желающих начать обучение будет состоять из нескольких этапов, которые позволят определить их готовность в будущем к работе на железнодорожном транспорте. Успешное прохождение всех этапов дает право кандидату на обучение в учебных центрах ОАО "РЖД", - отмечается в сообщении.Само обучение продлится полгода и будет состоять из теоретических и практических этапов. Будущим помощникам машиниста предстоит изучить правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте, охраны труда, устройство электропоезда "Ласточка". Навыки вождения поездов женщины будут отрабатывать на специальных тренажерах, которые полностью имитируют кабину "Ласточки". "По завершении обучения и прохождения экзамена выпускницам выдадут права помощника машиниста электропоезда "Ласточка", что даст им право работать на МЦК", - добавляется в сообщении.

https://ria.ru/20190716/1556557812.html

белгород

курск

москва

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152583/38/1525833819_224:0:2955:2048_1920x0_80_0_0_bd3009106679f776f4357e93f5293dcb.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, технологии, белгород, курск, москва, ржд, московское центральное кольцо (мцк)

МОСКВА, 19 фев - РИА Новости. РЖД в рамках пилотного проекта начнут обучать 10 женщин на помощников машиниста, кандидаты должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего, а первые из них начнут работать на электропоездах "Ласточка", курсирующих на Московском центральном кольце (МЦК), уже в 2021 году, сообщили РЖД.

РЖД напомнили, что с 1 июня 2020 года начнут подготовку женщин по профессии "помощник машиниста" электропоездов "Ласточка". Эту информацию ранее публиковала корпоративная газета компании "Гудок". Законодательно в РФ планируется разрешить женщинам работать машинистами с 2021 года. Замгендиректора РЖД Олег Валинский ранее в интервью "Гудку" говорил, что женщинам для работы машинистом надо пройти обучение и определенный срок побыть помощником, а наиболее подходящим для них является пригородное движение, например в Москве.

"В пилотном проекте будут задействованы 10 женщин, их отбор с 1 марта начнет Московская дирекция скоростного сообщения…. Кандидаты на получение новой профессии должны быть старше 18 лет и иметь образование не ниже среднего… Женщины - помощники машиниста появятся на МЦК в 2021 году", - говорится в сообщении компании в среду.

Дирекция скоростного сообщения занимается перевозкой пассажиров на "Ласточках" по МЦК, а также на межрегиональных маршрутах от Москвы до Курска, Белгорода, Смоленска, Иваново, Санкт-Петербурга.

"Отбор для желающих начать обучение будет состоять из нескольких этапов, которые позволят определить их готовность в будущем к работе на железнодорожном транспорте. Успешное прохождение всех этапов дает право кандидату на обучение в учебных центрах ОАО "РЖД", - отмечается в сообщении.

Само обучение продлится полгода и будет состоять из теоретических и практических этапов. Будущим помощникам машиниста предстоит изучить правила технической эксплуатации на железнодорожном транспорте, охраны труда, устройство электропоезда "Ласточка". Навыки вождения поездов женщины будут отрабатывать на специальных тренажерах, которые полностью имитируют кабину "Ласточки". "По завершении обучения и прохождения экзамена выпускницам выдадут права помощника машиниста электропоезда "Ласточка", что даст им право работать на МЦК", - добавляется в сообщении.

16 июля 2019, 04:43

В ФНПР прокомментировали ситуацию со списком "неженских" профессий

Как женщины осваивают специальности, еще недавно считавшиеся чисто мужскими

Женщины интересуются традиционно мужскими профессиями активнее, чем мужчины – женскими. Три из четырех россиянок (74%) рассматривают вакансии на тяжелых, опасных и вредных производствах, которые обычно занимают мужчины, по данным недавнего опроса SuperJob. Женщины идут в мужские профессии, чтобы больше зарабатывать, реализовать детские мечты и продолжить династию.

В опросе SuperJob приняли участие 1000 россиян старше 18 лет. Он был проведен спустя полгода после того, как вступил в силу приказ Минтруда № 512н. В этом приказе Минтруд в 4 раза сократил список тяжелых, вредных или опасных работ, запрещенных для женщин, – осталось 100 запрещенных специальностей вместо 456. Россиянкам разрешили управлять большегрузными автомобилями и сельскохозяйственной техникой (фурами, тракторами, самосвалами и «Камазами»), выполнять верхолазные работы на высоте свыше 10 м, претендовать на место в палубной команде судна (на позициях боцмана, шкипера и матроса), работать машинистом электропоездов и скоростных поездов, рыбаком прибрежного лова и др. Под запретом оставили работы в машинном отделении кораблей и вождение строительной техники (бульдозер, экскаватор, автогрейдер). Согласно сообщению Минтруда, критериями при пересмотре перечня стали факторы, опасные для репродуктивного здоровья женщин, влияющие на здоровье будущего поколения и имеющие отдаленные последствия. Приказ Минтруда вступил в силу с 1 января 2021 г.

Вопрос женской занятости на специальностях, с которых был снят запрет, находится на контроле в Министерстве труда России. На 2022 г. запланирован мониторинг правоприменительной практики, говорит представитель Минтруда. По результатам исследования можно будет сделать выводы о том, как изменилась ситуация по тем отраслям и профессиям, для которых были сняты ограничения на использование женского труда, продолжает он.

«Ведомости» опросили экспертов и юристов, чтобы выяснить, что меняется уже сейчас.

Коня на скаку остановит

На опасных и тяжелых производствах женщины работали задолго до инициативы Минтруда. В СССР женщины стояли у станков и кульманов, выбивали запчасти и фонды, ругались с рабочими и считали зарплату и по-настоящему тянули на себе половину, если не больше всей советской экономики, отмечал ранее экономист Николай Кульбака. Только вот история этого великого и тяжелого труда так и осталась ненаписанной, подчеркивает он. В 1987 г. Кульбака, будучи солдатом-срочником, попал на День рыбака в рыбацком селе Териберка. Мужчин в клубе практически не было. Весь тяжелый повседневный труд тянули на себе женщины, рассказывает Кульбака.

48,4% безработных

в возрасте 15 лет и старше – женщины, согласно данным Росстата за май 2021 г.

Около 2% респонденток заявили SuperJob, что уже работают по традиционно мужской профессии – крановщицами, теплотехниками и энергетиками. Женщины стремятся в мужские сферы из-за высоких зарплат, считает Жанна Волкова, директор по маркетингу Kelly Services. Мужчин в рабочих профессиях не хватает, поэтому работодатели привлекают сотрудников повышенной заработной платой, говорит Волкова.

Интерес женщин к мужским профессиям может быть ответом на сегодняшние потребности работодателей: компании испытывают острую нехватку синих воротничков – сотрудников складов и заводов, говорит Феликс Кугел, управляющий директор кадровой компании Unity. Их работа сопряжена с физическим трудом. Женщины, понимая специфику предложения, все равно откликаются на вакансии разнорабочих, говорит Кугел. По его наблюдениям, женщины хорошо справляются со спецтехникой. Из них получаются ответственные водители погрузчиков – нередко на этой позиции они оказываются более эффективными, чем мужчины, и реже допускают дисциплинарные нарушения, говорит Кугел.

На поездах без женщин

Согласно исследованию SuperJob, сейчас лишь 2% россиянок рассматривают вакансии машинистов поездов и электропоездов. На всю страну их меньше сотни, как следует из сводных данных РЖД и метрополитенов.

Чтобы стать машинистом электропоезда, сначала необходимо пройти обучение в железнодорожном колледже или ином учебном заведении, имеющем лицензию на право обучения этой профессии, рассказывает представитель компании «Аэроэкспресс». После этого нужно наработать стаж в должности помощника машиниста не менее двух лет и сдать экзамен на управление электропоездом. Только после успешной сдачи экзамена помощник машиниста может быть повышен до машиниста. В совокупности процесс займет около 3,5 года, говорит представитель «Аэроэкспресса».

Сейчас в «Аэроэкспрессе» 154 работника локомотивных бригад (машинистов и помощников машинистов). Женщин на этих позициях нет. С момента пересмотра ограничений на труд для женщин к ним еще не поступало ни одной заявки, говорит представитель «Аэроэкспресса». По его мнению, прошло недостаточно времени, чтобы желающие успели пройти подготовку. В «Аэроэкспрессе» будут рады видеть женщин среди сотрудников локомотивных бригад, отмечает он, но определяющей при найме является квалификация специалиста, а не его пол. Сейчас женщины работают в компании дефектоскопистами по магнитному и ультразвуковому контролю, техниками по обмеру колесных пар и на других специальностях в депо, говорит представитель компании.

В январе 2021 г. машинистки электропоездов впервые вышли на работу на Филевскую линию Московского метрополитена. Сейчас поездами метро управляют девять женщин, рассказал представитель Московского метрополитена. Вместе с Минтрансом и Минтрудом метрополитен добивался для женщин разрешения на профессию «машинист электропоезда» и спустя 40 лет работа машиниста электропоезда метро официально перестала быть только мужской, говорит он. В следующем году планируется трудоустроить не менее 50 женщин-машинистов, сообщал в январе заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

К кандидатам одинаково строгие требования – не важно, мужчина или женщина хочет быть машинистом, заверил представитель Московского метрополитена. Сначала соискатели проходят собеседование и психологическую оценку, специальную врачебную комиссию. И только потом начинается учеба – теория и практические занятия. В среднем обучение длится чуть меньше года, говорит он.

Женщин-машинистов на казанском метрополитене пока нет, говорит представитель МУП «Метроэлектротранс». Набор на обучение машинистов в казанском метро проводится раз в год. В июне 2021 г. выпустилась группа прошлого года. Сейчас идет набор в новую учебную группу. На данный момент одна девушка проявила интерес к специальности, сообщил представитель метро.

На Петербургском метрополитене тоже пока нет женщин-машинистов. Кандидаты на обучение в технической школе проходят четыре этапа отбора: собеседование, первичный осмотр окулиста и психолога, профессиональное тестирование, где соискатели среди прочего решают задачи по математике и физике, и затем прохождение полной медкомиссии. Порядок собеседования и требования к мужчинам и женщинам одинаковы, но все девушки отсеиваются на одном из этих этапов. Только одна претендентка успешно сдала техническое тестирование, но после этого не смогла пройти медкомиссию, рассказывает представитель ГУП «Петербургский метрополитен».

В настоящее время женщины-машинисты на нижегородском метрополитене не трудятся, говорит представитель МП «Нижегородское метро», заявок на обучение этой профессии от женщин тоже не поступало.

В 2020 г. РЖД начала принимать заявки от женщин на обучение и дальнейшее трудоустройство помощниками машинистов. Всего в компании работает почти 35 000 машинистов и более 32 000 помощников машинистов электровозов, а также примерно 5000 машинистов и 4700 помощников машинистов электропоездов.

Необходимая ступень для получения специальности машиниста – профессия помощника машиниста, говорит представитель РЖД. Женщинам, желающим посвятить себя этой профессии, сначала необходимо пройти обучение и отработать помощниками машиниста около трех лет. Обязательным условием является прохождение предварительного медицинского обследования, в том числе психофизиологического освидетельствования.

Обучение будущих помощников машинистов проходит в учебных центрах РЖД в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Срок их подготовки составляет 24 недели. С 1 января к работе помощниками машинистов приступили 11 женщин. Всего уже обучено на помощников машинистов и трудоустроено в РЖД 59 женщин. Из них пять проходят дальнейшее обучение на машиниста, сообщил представитель РЖД.

Летчицы, сварщицы, водительницы

Чаще всего, по данным опроса SuperJob, россиянки интересуются профессиями пилотов (9%) и водителей (7%). По 3% женщин интересуют профессии космонавта, полицейского, сварщика, следователя и строителя. 2% россиянок просматривают вакансии автослесаря.

7,2 месяца

женщина в среднем ищет работу, согласно данным Росстата за май 2021 г. Мужчина находит место быстрее – за 6,9 месяца

Ольга Грачева стала первой женщиной – пилотом «Аэрофлота» в 1994 г. В марте 2021 г. в «Аэрофлоте» работало 70 женщин-пилотов – примерно 3% всех пилотов авиакомпании. Профессия считалась мужской, именно поэтому до недавних пор женщин-пилотов практически не было в авиакомпаниях, но ситуация меняется, говорили ранее «Ведомостям» в «Аэрофлоте».

В авиакомпании «Уральские авиалинии» сейчас работает 635 пилотов. Среди них только одна женщина. Чтобы стать пилотом гражданской авиации, необходимо высшее образование. Сейчас оно доступно как для юношей, так и для девушек. В России два высших авиационных университета (в Санкт-Петербурге и Ульяновске) и несколько средних учебных заведений, например в Бугуруслане, Сасове, говорит представитель «Уральских авиалиний».

В авиакомпании Utair самолеты пилотируют семь женщин, вертолеты – 10. Командир воздушного судна AS 350 летного отряда № 1 Асия Кагина окончила Омский летно-технический колледж. В целом учиться было несложно, но над такими предметами, как электротехника и техническая механика, пришлось изрядно потрудиться, рассказывает Кагина. Работать в Utair она начала спустя неделю после получения диплома. Кагина перевозит жителей и работников Севера, совершает облеты трубопроводов и линий электропередачи, санитарные рейсы, в том числе ночные. Одна из ее любимых работ – перевозка грузов на внешней подвеске, например оборудования для разработки месторождений. Свою работу Кагина называет обычной. По ее словам, ею могут успешно заниматься и мужчины, и женщины.

Многие пилоты Utair продолжают династию. Второй пилот Boeing 737 Дарья Морозова пошла в авиацию по стопам отца-авиадиспетчера. Вместе с ней на курсе учились 20 девушек. Бывало слегка несерьезное отношение к ним, в том числе со стороны мужчин-преподавателей, но это быстро прошло, рассказывает Морозова в блоге Utair на «Яндекс.Дзене». По ее ощущениям, женщин в профессии становится все больше. Среди диспетчеров раньше тоже было мало женщин, но все изменилось и сейчас женский голос в эфире слышишь все чаще и чаще, говорит Морозова. Командир Boeing 737 Виктория Кумова пошла в авиацию вслед за отцом – пилотом вертолета. Главное для женщины-пилота – постоянно совершенствоваться и четко аргументировать свою позицию в спорах на основе знаний, считает Кумова.

Вместе со вторым пилотом авиакомпании Utair Ксенией Гриненко в летное училище поступили пять женщин. Только три из них его окончили. Над ними часто посмеивались, говорили про не женскую профессию, но желание летать такими словами не отобьешь, говорит Гриненко. Елене Кирдяшкиной 21 год. Она второй пилот Boeing 737 в Utair.

Сейчас с сервисом городской мобильности через таксопарки сотрудничает около 7% женщин-водителей и их число активно растет, говорит представитель «Ситимобила». В прошлом году водительница Екатерина Говорова, подключенная к сервису, была признана лучшим водителем такси в России на конкурсе профессионального мастерства Транспортной ассоциации московской агломерации. Согласно результатам опроса «Ситимобила» в 2021 г., почти 80% пассажиров такси встречали за рулем женщину, 75% из них чувствовали себя вполне комфортно во время поездки. Опрос среди женщин-водительниц показал, что 12% респонденток неоднократно сталкивались с отказом пассажиров от поездки, потому что они не хотели ехать с девушкой-водителем.

Чаще всего женщины приходят работать в такси из-за возможности самой выбирать график, удовольствия от процесса вождения, общения с людьми, любви к автомобилям, чтобы подработать, говорит представитель компании «Ситимобил».

Среди прочего женщины хотят работать военными, капитанами кораблей, реставраторами, учеными, электриками (в совокупности 20%).

В штате «Росатомфлота» нет женщин-капитанов.

На атомных ледоколах ФГУП «Атомфлот» работают две женщины, которые в перспективе могут стать капитанами атомных ледоколов, если будут соответствовать требованиям для занятия этой должности. На атомном ледоколе «Ямал» трудится второй помощник капитана Марина Старовойтова, а на атомном ледоколе «50 лет Победы» – старший помощник капитана Диана Киджи, сообщил представитель «Атомфлота».

В Волжском пароходстве сотрудницы работают на так называемых мужских должностях, например капитан – старший механик служебно-разъездного судна, старший помощник капитана морского сухогруза. Проходят практику девушки-матросы (раньше профессия была запрещена для женщин). Гендерных ограничений при принятии на работу капитана нет – набор сотрудников осуществляется в соответствии с положением Минтранса, говорит представитель пароходства.

Возвращение на утраченные позиции

Согласно опросу SuperJob, примерно 2% россиянок рассматривают вакансии программистов – эта специальность изначально считалась женской.

Представление о том, что профессиональный разработчик – мужчина, сложилось в постсоветское время, рассказывала ранее «Ведомостям» Елена Гапова, профессор кафедры социологии Western Michigan University, которая долгое время изучала вопросы гендерного неравенства. По ее словам, в советское время программирование электроники было женской профессией. С начала 1990-х гг. в Россию пришли международные заказчики, разработка стала высокооплачиваемой, в нее пришли мужчины и вытеснили женщин.

30%

на столько больше зарабатывают российские мужчины, чем женщины, следует из национального обзора достижения Россией целей устойчивого развития в 2020 г.

Технические специалисты на рынке труда в основном мужчины, поэтому большинство разработчиков в «Яндексе» тоже мужчины, рассказывает представитель «Яндекса». Компания старается следовать принципам равного найма и активно привлекает женщин на роли как разработчиков, так и тестировщиков, аналитиков данных, дизайнеров, менеджеров продуктов и проектов. В 2020 г. доля женщин на таких позициях в «Яндексе» составила 22%. Треть всех руководителей в компании – женщины, что соответствует средним показателям по отрасли. Разница в средней зарплате мужчин и женщин среди разработчиков на самых распространенных должностных уровнях составляет 3–5% (на некоторых уровнях перевес в сторону женщин), говорит представитель «Яндекса».

Редко встречаются женщины на таких позициях, как IT-директор, системный администратор и сетевой инженер, но среди тестировщиков, консультантов и бизнес-аналитиков женщин и мужчин поровну, считает Кугел.

Интерес женщин к IT-специальностям и вакансиям действительно растет, говорит представитель Rambler & Co. В Rambler в 2021 г. число сотрудниц на IT-позициях выросло на 12% по сравнению с прошлым годом. По данным за июнь 2021 г., доля женщин, занимающих позиции руководителя отдела разработки, разработчика, программиста, аналитика данных, инженера по тестированию и т. п., составляет 21% от общего числа сотрудников IT-специальностей.

Облегчение в промышленности

С развитием информационных технологий физический труд стал применяться реже, поэтому женщины справляются со многими традиционно мужскими работами так же хорошо, а иногда и лучше некоторых мужчин, считает Волкова.

Благодаря модернизации предприятий и постепенной автоматизации процессов, где требовался тяжелый рутинный труд, женщины стали чаще стремиться в промышленные компании – на позиции инженеров и операторов производственных линий, говорит Кугел. По его мнению, в дальнейшем число женщин, задействованных в промышленности на специальностях, связанных с цифровизацией и НИОКР, будет увеличиваться.

По оценкам замминистра промышленности и торговли Гульназ Кадыровой, в 2020 г. доля женщин в общем числе работников промышленности составила 40,1% (3,8 млн человек) и она растет. Во многих отраслях промышленности женщины занимают равные позиции с мужчинами, но при этом существуют и отрасли, специфика которых требует «особых подходов, качеств, навыков и компетенций, которые свойственны в большей степени женщинам», заявила Кадырова ТАСС накануне 8 Марта. В качестве примера замминистра привела фармацевтику и легкую промышленность.

Русско-финский диалог женщин-машинистов

Видеоконференция железнодорожниц, руководителей ОАО «РЖД» и VR Group была полезной для всех участников


В пятницу, 23 апреля, в режиме видеоконференции состоялась встреча сотрудниц ОАО «РЖД», трудоустроенных на должность помощника машиниста тягового и моторвагонного подвижного состава, с их коллегами – женщинами-машинистами железных дорог Финляндии (VR Group). Железнодорожницы двух стран обменялись впечатлениями о своей работе и задали друг другу интересующие их вопросы.
Во встрече приняли участие 24 девушки – помощники машиниста с семи российских железных дорог, и семь женщин – машинистов железных дорог Финляндии, а также руководство ОАО «РЖД», в частности, заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов, советник генерального директора компании Ирина Костенец и руководство VR Group.

Компании связывает тесное многолетнее деловое сотрудничество, в том числе в области развития кадрового потенциала. В ОАО «РЖД» машинист пока управляет локомотивом вместе с помощником, вождение в одно лицо не распространено повсеместно. Поэтому российские железнодорожницы начали свою карьеру в должности помощника машиниста. К возвращению женщин в профессию (в СССР женщины работали машинистами паровозов с 1938 года) в ОАО «РЖД» тщательно готовились: определяли подвижной состав, на котором можно будет работать, создавали бытовые условия.

Как рассказала старший вице-президент VR Group Нина Мяхёнен, на железных дорогах Финляндии женщины уже около 20 лет самостоятельно управляют поездами. «Первая женщина-машинист окончила обучение в 2001 году. И я считаю очень важным, что мы можем обменяться впечатлениями, опытом работы», – отметила Нина Мяхёнен.

Российские железнодорожницы поинтересовались у коллег, с какими трудностями, физическими и психологическими, они сталкиваются в своей работе.
«Я не могу сказать, что есть какие-то трудности. Однако у нас невысоким девушкам, ростом ниже 160 см, необходимо пройти специальный тест на физическую подготовку, чтобы убедиться, что они смогут справиться со своей работой», – поделилась машинист моторвагонного подвижного состава VR Group Туули Кавен.

Помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Свердловской дирекции тяги Юлия Неволина поинтересовалась, как часто проходят медицинскую комиссию женщины-машинисты в Финляндии. Оказалось, что на железной дороге Финляндии нет практики предрейсовых медицинских осмотров, а для допуска к работе они проходят комплексные медицинские комиссии раз в несколько лет, их периодичность зависит от возраста.

В свою очередь машинист моторвагонного подвижного состава VR Group Лаура Саарелайнен решила выяснить, как в России проходит обучение на помощника машиниста, какие модули оно включает и сколько длится.

Как пояснила заместитель начальника Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава Марина Гудова, обучение длится шесть месяцев, из них четыре месяца отведено на теоретические занятия, а два – на практику, затем проводится экзамен, после чего девушки приступают к стажировке, а потом и к самостоятельной работе.
«Обучение было последовательным: вначале мы изучали в теории механическую часть подвижного состава, затем электрическую. После этого отрабатывали на тренажёре необходимые навыки», – добавила помощник машиниста электропоезда моторвагонного депо Москва-2-Ярославская Московской дирекции моторвагонного подвижного состава Анастасия Гредасова.

В завершение встречи Дмитрий Шаханов и Нина Мяхёнен выразили надежду, что после стабилизации эпидемиологической обстановки железнодорожницы России и Финляндии смогут продолжить диалог уже в очном формате и такие встречи смогут стать основой формирования профессионального сообщества женщин-машинистов.

Виктория Гаджиева
 

Машинист буровой установки / Помощник машиниста буровой установки

В золотодобывающую компанию на ПГР (подземные горные работы ) требуются машинисты и помощники машинистов буровой установки с опытом работы в этой сфере от 3-х лет ( на добыче драгоценных металлов !!!!! )

Требования к образованию и обучениюПрофессиональное обучение - программы профессиональной подготовки по профессиям рабочих, должностям служащих, программы переподготовки рабочих, служащих, программы повышения квалификации рабочих, служащих (до одного года)

Требования к опыту практической работыДля машиниста буровой установки 5-го разряда стаж работы машинистом буровой установки и слесарем по ремонту дорожно-строительных или других подобных по сложности машин 4-го разряда не менее 1 года. Для машиниста буровой установки 6-го разряда стаж работы машинистом буровой установки 5-го разряда и слесарем по ремонту дорожно-строительных или других подобных по сложности машин 5-го разряда не менее 1 года. Для машиниста буровой установки 7-го разряда стаж работы машинистом буровой установки 6-го разряда и слесарем по ремонту дорожно-строительных или других подобных по сложности машин 6-го разряда не менее 1 года

Особые условия допуска к работеЛица не моложе 20 лет - для машиниста буровой установки 5-го разряда Лица не моложе 21 года - для машиниста буровой установки 6-го разряда; Прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований) в установленном законодательством порядке Прохождение инструктажа по охране труда; Повышение квалификации, профессиональная переподготовка не менее 2 месяцев и не реже 1 раза в 5 лет

Наличие удостоверений:

- на право управления транспортными средствами не ниже категории С

- машиниста подземных самоходных машин

- машиниста буровой установки

- допуска II группы электробезопасности напряжением до 1000 В

Другие характеристикиДолжен знать:

Устройство, технические характеристики, принципы работы, правила технической эксплуатации, самоходных буровых установок и бурильных механизмов (кареток)

Принципы работы узлов СБУ, порядок их разборки и сборки, способы устранения неисправностей

Технологические инструкции и карты на отдельные виды работ

Основы электротехники, гидродинамики, механики и металловедения в объеме, необходимом для эксплуатации и обслуживания подземных самоходных установок и машин, бурового инструмента и оснастки

Устройство бурильных механизмов

Сроки поверки средств измерения

Способы обнаружения, предупреждения и устранения неисправностей в работе машин, их узлов и агрегатов, периодичность технического обслуживания

Карты смазки буровых установок, виды (сорта) применяемых масел для двигателей, шасси и гидроприводов

Правила обслуживания и замены бурового инструмента, слесарное дело

Порядок и приемы работ по заточке коронок

Схемы электроснабжения рабочего места

Схемы снабжения рабочего места сжатым воздухом, водой

Схемы для ликвидации утечек в электрических сетях

Схемы вентиляции и пожаротушения, допустимые нормы концентрации пыли и газов

Схемы провешивания забоев по маркшейдерскому направлению

Сроки поверки применяемых средств измерений

Свойства горных пород, рудных тел и характер их залегания

Внешние признаки, отличающие руду от породы

Применяемые в организации системы разработки месторождения

Назначение и расположение горных выработок

Правила и способы крепления и перекрепления горных выработок, установки временной крепи

Схемы рационального расположения шпуров, их глубина

Меры борьбы с пылеобразованием при бурении

Общие правила дорожного движения

Схемы (маршруты) движения СБУ

Схемы расположения взрывных постов

Правила транспортировки буровых установок по горным выработкам

Предельно допустимые концентрации вредных и ядовитых газов в рудничном воздухе

План мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий, признаки угрозы их возникновения, сигналы оповещения, правила поведения при возникновении аварий под землей

Требования жетонной (электронной) системы контроля спуска – выезда или бирочной системы и нарядов-допусков при работе на СБУ

Требования охраны труда, промышленной, экологической и пожарной безопасности прит ведении буровзрывных работ

Порядок и правила заполнения паспортов буровзрывных работ

Условия:

Оплата проезда, проживание, питание за счет работодателя.

Благоустроенное общежитие , магазин в вахтовом поселке

Работа постоянная, официальное трудоустройство согласно ТЗ РФ,

вахта 3/1, возможны варианты

Резюме отправлять на почту либо размещать на сайте.

Содержимое сумки машиниста грузового движения

В поездку работники локомотивных бригад (машинист и помощник) всегда берут с сбой большие сумки. Так как приходится какое-то время находиться вдали от дома (бывает более 2х суток), сумка должна содержать все необходимое для комфортной работы и быта машиниста в целом. Особенно это актуально для грузового движения, ведь оно - как русская рулетка: никогда не знаешь, что будет в поездке, и когда вернёшься, и вернёшься ли вообще

Вот как-то так примерно выглядит среднестатистическая сумка машиниста или помощника машиниста (сумка, как и ее содержимое, схожи, и варьируются в зависимости скорее от личных предпочтений человека, чем от должности).

Посмотрим, что же содержит в себе такая сумка.

Содержимое сумки в "выпотрешенном" виде :)

На первый взгляд тут много всяких вещей, где-то вообще не понятно что это такое, а где-то не понятно назначение вещей, так что далее рассмотрим все подробно.
Скажу, что вовсе не обязательно наличие всех этих вещей. Какие-то из вещей вообще могут встречаться только в моей сумке :) Однако, основной необходимый "набор" тут все-таки есть.

Когда я только начинал работать, собирался в первую дублёрскую поездку (стажировка), не имел ни малейшего представления, что же взять с собой. Вот если бы мне тогда попался такой вот пост, все было бы проще :) А в тот первый раз, по незнанию, пришлось ограничиться фонариком, бутербродами с колбасой, поллитрушкой водки воды (которая кончилась за первый час поездки, ололо), ручкой, блокнотом, выпиской скоростей и перчатками.

Итак, опять содержимое, но уже с пояснениями. Будем рассматривать каждую вещь и ее назначение подробно.

Начнем по порядку:
1. Термос с чаем. Чуть ли не основой атрибут :) Есть практически у каждого локомотивщика. Какая поездка без чаепитий?
В давние времена чай заваривали прямо на локомотиве, кипятильником. Сейчас с появлением легких и компактных термосов эта традиция уходит в прошлое, но некоторые представители "старой школы" до сих пор возят кипятильник :)

2. Фонарик. Крайне необходимый предмет, так как часто приходится работать ночью. Фонарь нужен для осмотра локомотива, чтоб будить помощника и вообще подсветки окружающей среды.

Недавно купил себе фонарь с электрошокером OCA 1101 Police (на самом деле мне электрошокер нахрен не нужен, просто фонарь крутой, и на аккумуляторе), так что теперь это еще и оружие самообороны, лол.

3. Дезодорант. Пригодится тем, кто к концу поездки не хочет превратиться в вонючего потного маргинала.

4. Роба. Куртка, которую не жалко замарать. Бывают моменты, когда приходится лезть в грязные места. Чтобы не изгадить форменный костюм лучше надевать робу.

5. Сигнальный жилет. Обязательный элемент одежды при нахождении на путях. Находясь в зоне движения поездов, любой работник РЖД обязан носить такой жилет.

6. Семечки. Нужны для того, чтобы не заснуть. Бывают случаи, когда банально не высыпаешься перед работой, а так как поездка длится долго, важно не заснуть в локомотиве! Процесс поедания семечек помогает снять небольшую сонливость. Также неплохая альтернатива курению, например.

7. Ложка/нож/вилка, или что-то подобное. В данном случае это компактный "складишок". Необходим не только для приема пищи, может также понадобится и для других операций: что-то отрезать или проколоть, например.

8. Зубная паста и щетка. Почистить зубы после отдыха в оборотном депо - отличный способ поддержания гигиены.

9. Изолента. Используется как по прямому назначению, так и чтобы, например, что-то примотать, приклеить, или даже заклеить слишком яркую лампочку, которая ночью сильно бьет в глаза, чтобы та светила более тускло.

10. Вода. Жизненно важный ресурс на локомотиве. В жаркие периоды может возиться и несколько бутылок.

11. Батон хлеба. Его едят, как ни странно, да.

12. Тапочки. Чтобы в кабине в обуви не запрели ноги, переобуваемся в тапочки. Так удобнее и комфортнее. Хранятся в отдельном пакете, чтобы не испачкать остальное содержимое сумки.

13. Режимные карты участков обслуживания. На карте профиль пути (подъемы/спуски), километраж, расположение светофоров, и другая полезная информация, которая может пригодиться в дороге.
Выглядит карта примерно так:

14. Гигиенические салфетки. Используются для вытирания рук, так как помыть руки на локомотиве негде, да и тратить на это воду не особо хочется. Также салфетками можно протирать пульты управления, для красоты.

15. Технический формуляр. Книжка, в которой записана различная (малополезная на мой взгляд) информация. Возить этот формуляр обязательно по инструкции. Также с ним возится служебный формуляр, вторая подобная книжка, но она сдается в депо после поездки, и хранится там.

16. Инструкции, распоряжения, и прочие документы, которые могут резко потребоваться в поездке.

17.Еще одна инструкция, только в виде книжки. Также берется с собой "на всякий случай".

18. Запасные носки. После отдыха в пункте оборота всегда приятно надеть свежие носки. Опять же гигиена.

19. Блокнот для мелких записей. Обычно туда записываются показания счетчиков электроэнергии электровоза, которые необходимо списывать в начале и в конце поездки. Также используется для записи разной оперативной информации. Обычно блокнот находится не в сумке, а всегда лежит в нагрудном кармане.

20. Тряпка. Возможно что-то потребуется протереть в поездке. Для этого используется тряпка.

21. Чай в пакетиках. Для заваривания чая в термосе. Удобные компактные пакетики, или пирамидки.

22. Перчатки. Тоже весьма необходимый предмет для защиты рук от грязи, и прочих вещей, с которыми приходится контактировать в ходе работы.

23. Туалетная бумага. Ну тут все понятно.

24. Плоскогубцы. Полезная штука, чтобы что-то подкрутить/зажать/откусить, и вообще.

25. Расческа

26. Магнит. Им удобно прикреплять на металлические пульты электровоза различные бумажки с важной информацией, например, предупреждения (указания мест ограничений скорости).

27. Отвертка. Опять же полезный инструмент, когда нужно что-то открутить/подкрутить/расковырять :)

28. Тетрадь. В тетрадь ведутся различные важные записи в поездке: время отправления, время проследования определенных пунктов, оперативная информация, приказы, замечания, и прочие полезные вещи. Также в эту тетрадь вложены выписки скоростей на участках.

29. Ручка. Иногда две: одна в кабине, вторая в нагрудном кармане, для быстрых записей в блокнот. Ну или как резервная, если основная перестанет писать :)

30. Зарядка для телефона. В наше время никак не обойтись без телефона в поездке. Будет очень неприятно, если он вдруг разрядится во время какой-то внештатной ситуации, когда очень необходима связь. Телефон подзаряжается прямо в кабине электровоза, или в пункте отдыха.
К сожалению многие новые мощные смартфоны разряжаются очень быстро. У меня iPhone 4S - его заряда может и не хватить до приезда в пункт отдыха, а в кабине розетка есть только в новых электровозах 3ЭС5К, которые попадаются не каждую поездку. По этой причине я также беру с собой дополнительный аккумулятор:

С ним заряда телефона хватит даже на самый долгий путь!

31. Зарядка для нетбука.

32. Папка с различными полезными бумагами: схемами станций, электрическими и пневматическими схемами электровозов. Также необходима для оперативного решения возникших проблем.

33. Нетбук. Встречается далеко не в каждой сумке :) Но по-моему довольно необходим для скрашивания времени при долгих стоянках в поездке. Обычно используется для просмотра фильмов, но также можно подключить к нему интернет от телефона, или даже играть в примитивные игры. Также удобно хранить на нем всякие инструкции, чтобы не возить с собой тонны лишней бумаги. Можно было бы конечно вместо него взять что-то посовременнее, например iPad, но у айпада есть недостаток: очень ограниченный объем памяти даже по сравнению с этим дешевым нетбуком (64 Гб против 320). Можно конечно перед каждый поездкой записывать новые фильмы, но делать это лень, хехе :)
Кто-то берет с собой более устаревшие устройства, например, DVD-проигрыватели.
Некоторые отчаянные машинисты играют в энгрибёрдс смотрят фильмы прямо во время езды. Я против этого, так как это сильно отвлекает от управления и наблюдения за дорогой. Музыку слушать - еще куда ни шло, но фильмы смотреть...
Вообще при наличии мощного современного смартфона необходимость нетбука становится уже не такой острой.

Основа сего поста была написана с год назад. Теперь я уже не вожу нетбук, вместо него беру электронную книгу, читаю в доме отдыха, если не хочется спать.

34. Флешка. Никогда не предугадаешь, где и когда она может понадобиться.

35. Удостоверения, талоны предупреждения, корочки по электробезопасности, и прочие необходимые документы. Их положено обязательно иметь при себе.

36. Губка для обуви. Во время поездки обувь пачкается, покрывается пылью и прочими неприятными вещами. Чтобы не выглядеть как какой-то бомж, обувь лучше протирать.

37. Наушники. Обычно слушаю музыку прямо в кабине по дороге на работу и с работы. Но можно послушать и при езде пассажиром, чтобы скрасить время.

38. Лента регистратора скоростемера. Заправляется в этот адовый девайс:

На фото также видно возможное применение магнита и изоленты (правда вместо изоленты там кусок вышеуказанной ленты со скотчем - заклеивает яркие лампы сигнализации)

39. Солнцезащитные очки в футляре. Часто приходится ехать во время заката или восхода, когда солнце сильно слепит глаза. Чтобы удобнее было наблюдать за дорогой и сигналами лучше надевать очки (на самом деле просто пижонства ради)

40. Тушенка. Является удобным, компактным и непортящимся продуктом питания. Идеально подходит для долгих поездок во всех диапазонах температур. Употребляется с хлебом 11.

Сейчас в рамках моей программы "Нет жирному машинисту!" тушенка и батон не употребляются. Вместо этого небольшие перекусы печеньками с чаем.

41. Метелка. Если требуется что-то убрать/подмести я забиваю и нихрена не подметаю, хрю-хрю, например, мусор от семечек 6. :) Заметается все в совок 42.

Еще я беру с собой запасную прожекторную лампу, так как если ночью на локомотиве перегорит прожекторная лампа - ехать придется вслепую.
Вот эта лампа, она довольно большая по сравнению с бытовыми лампочками :) для сравнения спичечный коробок.
Иногда лампа разбивается прямо в сумке, и это печально :(

Вот все это я и вожу в своей дорожной сумке. Весит немало, нести тяжело, зато в поездке со всем этим удобно и комфортно. Содержимое сумок остальных машинистов и их помощников конечно отличается в той или иной степени. Но в целом основной набор предметов какой-то такой.

помощников водителей: они готовы поддержать, они могут навредить

Производители автомобилей хорошо об этом знают, поэтому они пытаются различными способами напоминать водителям, что они не управляют автономным автомобилем, что всевозможные системы помощи и поддержки только помогают, а не заменяют, и что человек за рулем полностью ответственный. Недавно мы писали о выводах американского психиатра и босса стартапов Ватсала Г. Таккара, который предупредил, что мы все больше и больше полагаемся на технологии и, таким образом, становимся менее внимательными к колесу. В статье в New York Times он задается вопросом, дают ли все более частые системы помощи водителям эффекты, противоречащие задумке их разработчиков. Все это произошло из-за того, что одолжил машину у своей жены и бессознательно ждал датчиков парковки при движении задним ходом. Просто в этой модели ими не было и было ДТП ...

До полностью автономного вождения еще далеко ... / фото: AdobeStock

мото.rp.pl

Однако то, что мы все больше и больше доверяем электронике и перестаем сосредотачиваться на дороге, - это одно. Вторая проблема заключается в том, что водители не всегда полностью осведомлены о том, как они работают, и об ограничениях систем, которые они используют. И в-третьих, сами системы пока не идеальны. И это создает опасную смесь, которая может привести к аварии или опасной ситуации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Хотите безопасно водить автомобиль, управляйте автомобилем с механической коробкой передач.

Возьмем Активный круиз-контроль.Это одно из тех изобретений, за которые стоит доплатить, чтобы оно было на борту. Если он по-прежнему соединен с ассистентом движения в пробке с системой Stop & Go и хорошо функционирующим активным ассистентом удержания полосы движения, мы можем почти почувствовать себя в автономном автомобиле. И именно это я чувствовал (почти), когда недавно ездил на новой Mazda 3. Пока, двигаясь на круиз-контроле по левой полосе на повороте скоростной автомагистрали (также ведущей влево), машина неожиданно не начала тормозить. Почему? Потому что на правой полосе находился грузовик , и система обнаружила, что внезапно другой автомобиль оказался перед капотом, хотя оба были в углу.Возможно, это вина слишком широкого поля зрения радара, возможно, проблема калибровки (аналогичная ситуация случилась и без круиз-контроля - тогда на HUD я увидел красное мигающее слово BRAKE). Причина не важна, тот факт, что неожиданное торможение при обгоне на скоростной или автостраде может привести к столкновению - кто-то, едущий сзади, не ожидает такого маневра. Признаюсь, с такой ситуацией еще не сталкивался, надо проверить, так ли реагируют системы круиз-контроля в других моделях.Дело в том, что такие совпадения случаются реже, чем чаще, но они случаются, и всю вину нельзя возлагать на систему, которая - не считая этой ситуации - работала безупречно. Следовательно, вы не можете позволить себе отвлекаться.

пресс-материалов

moto.rp.pl

ISA также может взаимодействовать с активным круиз-контролем - интеллектуальным ограничителем скорости, который, согласно решению ЕС, должен быть стандартным оборудованием в автомобилях с 2022 года. Если он находится в активной опции, то есть тот, который автоматически регулирует скорость до пределов , он также может - по крайней мере, в текущих версиях - вызвать угрозу.Так было во время тест-драйвов с Ford Focus на шоссе недалеко от Ниццы. Машина, увидев в красном круге отметку от 70, начала тормозить. Это своего рода хорошие новости, потому что система сработала. Плохо - чуть было не закончилось аварией, потому что растерянный водитель машины позади меня не был подготовлен к такому маневру. ISA скорректировала скорость по знаку на съезде, ведущем к перекрестку. По главной дороге можно было проехать 120 км / ч. Большинство систем считывания дорожных знаков не справляются с такими ситуациями, за исключением того, что они заканчиваются только отображением неправильного знака на комбинации приборов или проекционном дисплее.Но если совместить это с активным ISA, может быть плохо.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: ЕС хочет слишком быстро нажать на тормоз

Также стоит помнить, что, например, активный ассистент удержания полосы движения в некоторых автомобилях работает только с определенной скорости. Если мы притормозим при его использовании, система будет отключена. Так обстоит дело, например, с Opel, где мы можем рассчитывать только на полное сотрудничество с помощником при скорости выше 60 км / ч. Также ловушкой могут оказаться всевозможные системы поддержки движения в пробке. Некоторые производители хвалят, что благодаря сотрудничеству активного круиз-контроля с системой start & go (автомобиль запускается сам по себе, когда автомобиль перед ним делает это, и останавливается, когда он останавливается) с активным ассистентом удержания полосы движения, вы можете даже позаботьтесь о других делах, наслаждаясь полуавтономной ездой. Вы не можете по двум причинам. Во-первых, точная коррекция траектории - это даже не лучший вариант для всех систем (иногда машина может «шататься» между границами полосы движения), а во-вторых, базовый элемент этой системы - радар - считывает поведение машины в фронт.Однажды при проверке такой системы я был приведен в полную готовность, когда в ползучей пробке машина передо мной резко разогналась, чтобы проехать «поздний желтый», а Мерседес, которым я управлял (иначе системы этой марки действительно хороши) решил повторить этот маневр. Потому что ни одна из систем пока не «читает» светофоры. Наверное, жаль ...

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Volvo предупредит себя об опасности

Это не означает, что мы должны отказаться от технологических достижений, которые направлены на повышение нашей безопасности. Однако мы должны помнить, что даже самая продвинутая электроника в определенных ситуациях может не работать или работать не так, как мы ожидали. Следовательно, ничто не может освободить водителя от того, что он делает за рулем. Вот почему путь к полностью автономной неограниченной мобильности еще далек ...

.90 000 Они сконцентрировались на помощниках по вождению, огромную чучело не увидели. Исследование IIHS

Американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) провел интересное и, можно сказать, весьма впечатляющее исследование рассеивания водителей, использующих системы активной помощи при вождении. Исследование проводилось на группе из 31 человека, которые сидели за рулем Mercedes C-Class, предлагая , второй уровень автономии .Это означает, что при определенных условиях - на автомагистрали или скоростной автомагистрали - & hairsp; - автомобиль может выдерживать дистанцию ​​от идущего впереди транспортного средства и оставаться в выбранной полосе движения. Конечно, автомобили этого типа не освобождают от обязанности управлять автомобилем. Вы должны держать руки на руле и следить за дорожной обстановкой. Как респонденты относились к последнему?

Группа разделилась на три команды . Первыми (10) стали водители, которые ранее не сталкивались с системами активной помощи при вождении и впервые использовали их во время тест-драйвов.Вторая группа (10 человек) ехала без помощи электроники. Третью группу (11 человек) составили водители, которые ранее пользовались системами помощи водителю и управляли автомобилем с включенными помощниками.

Во время часовой поездки, о чем-то, о чем не сообщалось испытуемым до . Каждого из них несколько раз обгонял другой сотрудник IIHS на машине, к багажнику которой был прикреплен большой розовый плюшевый мишка в светоотражающем жилете.Автомобиль управлялся таким образом, что каждый раз игрушка оставалась в поле зрения обследуемого около 30 секунд.

Результаты теста могут удивить. Хотя теоретически сложнее найти что-то, что было бы легче увидеть, некоторые из водителей вообще не видели игрушку. На вопрос, заметили ли они что-нибудь необычное во время исследования, целых 5 человек из первой группы, 2 человека из второй группы и один из третьей ответили отрицательно. Игрушку заметили, но не смогли правильно сказать сколько раз, 4 человека из первой группы, 7 из второй и 5 из третьей.Среди респондентов, которые заметили игрушку и правильно определили, сколько раз она появлялась, были по одному человеку из первой и второй группы и 5 человек из третьей группы.

Результаты были тревожными. Всего 25% Ничего необычного в водителей не увидели. В группе респондентов, которые раньше не пользовались системами активной помощи при вождении и только учились ими пользоваться, этот процент составил , а также 50% . С другой стороны, группа людей, уже знакомых с работой таких систем, показала лучшие результаты в исследовании.Что это значит для нас?

С мая 2022 года все новые модели и поколения легковых автомобилей должны будут оснащаться рядом электронных решений, повышающих безопасность. Это идет, среди прочего o Система ISA (Intelligent Speed ​​Assist), система автоматического торможения при столкновении, система предупреждения о выезде с полосы движения, система обнаружения пешеходов и велосипедистов.

Для работы этих систем необходима сеть датчиков вокруг автомобиля.Такого набора будет достаточно, чтобы предложить покупателям активный круиз-контроль или систему удержания автомобиля в полосе движения без дополнительной оплаты или по невысокой цене. Поэтому можно ожидать, что эти системы станут значительно дороже и будут предлагаться в стандартной комплектации для многих моделей.

Согласно исследованию IIHS, человек, которым еще предстоит научиться их использовать, могут быть настолько сосредоточены на своей работе, что их не заметят многие заметные и важные события на дороге .Поэтому не исключено, что изначально, после введения обязанности оснащать автомобили дополнительным оборудованием, безопасность упадет, а не повысится. Имейте в виду, что автономные системы второго уровня иногда ошибаются. Это устройства, которые, несмотря на их значительные возможности, требуют наблюдения со стороны человека, о чем нам напоминают, например, громкие инциденты с участием автомобилей Tesla.

Конечно, можно сказать, что исследование IIHS было «ловушкой», расставленной по сценарию известного психологического эксперимента проф.Дэниел Саймонс с подсчетом передач мяча и блуждающей среди игроков гориллой. Однако это не меняет того факта, что избирательность человеческого восприятия перестанет быть проблемой только тогда, когда ему больше нечего будет делать за рулем.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

ARC Europe - - Может ли помощь помочь начинающим водителям? Запускаем уникальный проект

Что, если бы каждый начинающий водитель мог извлечь выгоду из предупреждений помощника и поддержки механика во время вождения? Совместно с автошколой L-Express в Познани мы запустили пилотный проект по поддержке обучения кандидатов в водители, одновременно представляя на практике идею Positive Assistance. Студенты-водители используют систему ADAS, которая включает: предупреждает о столкновении, уходе от других транспортных средств или неконтролируемой смене полосы движения.Кроме того, телематика, подключенная к OBD, передает информацию о параметрах автомобиля нашим механикам, которые могут удаленно реагировать на проблемы и даже прогнозировать и предотвращать поломки.

Осуществлено Польской страховой палатой в январе и феврале этого года. Исследование показывает, что польские водители высоко оценивают свои навыки и в то же время неуважительно относятся к ограничениям скорости. Исследование также показывает, что увеличение трафика в сочетании с негативными привычками вождения может увеличить количество жертв ДТП.С другой стороны, водители недостаточно разбираются в автомобилях, особенно когда есть какие-то проблемы (например, свет на приборной панели). В страховой отрасли все больше и больше говорят о предотвращении, чтобы обеспечить безопасность, снизить риск и стоимость претензий. Страховые компании также ищут способ ежедневного предоставления льгот своим клиентам и увеличения частоты и возможностей для контактов.

Первая профилактика

Есть ли решение, которое повысит безопасность водителей и облегчит их ежедневное использование автомобиля? Starter24 фокусируется на широко понятном предотвращении, как с точки зрения предотвращения несчастных случаев, так и отказов.Компания Positive Assistance, так как так называлась идея профилактики и активной поддержки водителей, была передана в автошколу, где ее будут использовать для обучения безопасному вождению. - «Чтобы поддержать обучение водителей, а также представить более широкую идею Positive Assistance, мы решили внедрить наше решение в автошколе L-Express в Познани. Таким образом, мы хотим показать, что предотвращение несчастных случаев стоит начинать с основ, то есть с соответствующего обучения водителей с использованием имеющихся технологий », - поясняет Рафал Сташкевич, директор по маркетингу Starter24.

Как работает система предотвращения столкновений и аварий?

В автошколе используется решение ADAS от Mobileye, которое можно установить в любой автомобиль (даже 10-летнего возраста). Эта система использует камеру, расположенную спереди быстрее, которая действует как «сторож», следя за дорогой и предоставляя водителю звуковые и графические предупреждения. Система не заменяет водителя при торможении или смене полосы движения, но выдает предупреждение при мин.2,5 секунды до события и подходящее время для реакции. Более того, как показывает статистика, 10-12 недель вождения с ADAS достаточно, чтобы изменить привычки водителя, например, поддерживать безопасную скорость, расстояние от других транспортных средств или улучшить плавность вождения - «Мы знаем, что 90% несчастных случаев вызваны людьми. ошибка, а 80% событий происходят из-за невнимательности водителя за 3 секунды до аварии. Использование систем ADAS у начинающих водителей - отличная идея для формирования правильных привычек на дороге, и в будущем это может быть основой для создания специального страхового предложения для этой группы водителей », - убежден Павел Завиша, Business Development Starter24 Директор, отвечающий за страховой рынок в компании.

Акционеры

учеников L-Express хвалят систему, в которой оборудована одна из машин (эта модель также является экзаменационной машиной в Познаньском СЛОВЕ). - «Это определенно вселяет уверенность и быстро исправляет ошибки наших учеников» - подчеркивает Лукаш Пшибил, владелец школы L-Express. - «Это очень важно, особенно на первых поездках, когда стажеры должны сосредоточиться на нескольких элементах вождения одновременно.Также важна поддержка инструктора со стороны ADAS. Я определенно рекомендую это устройство всем начинающим водителям », - добавляет .

Телематика и предотвращение отказов

Второе решение, используемое Starter24 в проекте, - телематика, основанная на концепции подключенного автомобиля. - « Мы установили разъем OBD в автомобиль для обучения вождению, который является элементом удаленной диагностики и системой для прогнозирования и предотвращения поломок», - поясняет Рафал Сташкевич.- «Это означает, что мы имеем доступ к основным параметрам автомобиля в режиме реального времени. Если появляется код ошибки или загорается индикатор на приборной панели, наши механики могут немедленно диагностировать проблему и связаться с водителем. Анализ данных с машины также позволяет нам определить вероятность поломки и направить машину в сервис до того, как она случится в дороге », - добавляет Сташкевич.

Сводка

Могут ли решения Starter24 стать ответом на вызовы, стоящие перед страховой отраслью? - «Концепция Positive Assistance, которую мы предлагаем, представляет собой всесторонний взгляд на путь клиента при использовании страховки», - резюмирует Павел Завиша.« Positive Assistance начинается с покупки страховки. Мы можем предложить клиенту преимущества на ежедневной основе и защитить его от неожиданного события, такого как несчастный случай или поломка. По нашему мнению, помощь в этом смысле может быть важным элементом в создании конкурентного преимущества страховых компаний. » - добавляет Завиша.

.

Безопасность в компании Интеллектуальный помощник скорости

  • Миколай Фручак
  • /
  • 8 декабря 2021 г.

Что такое Intelligent Speed ​​Assistance?

Intelligent Speed ​​Assistance - это не что иное, как система, позволяющая избежать превышения ограничения скорости. Автоматически регулирует скорость автомобиля до пределов, считываемых по распознанным дорожным знакам. Intelligent Speed ​​Assist будет устанавливаться на все новые типы транспортных средств в ЕС с 2022 года.

Где будет установлен Intelligent Speed ​​Assistant?

Если вы являетесь контролером данных или IOD

вы можете рассчитывать на нашу поддержку в области GDPR в вашей компании

ETSC (Европейский совет по транспортной безопасности) в июне 2021 года объявил об утверждении государствами-членами ЕС технических стандартов для интеллектуальной помощи при скорости (ISA), что открывает возможность для установки этой технологии во все новые модели транспортных средств, продаваемых в Европейском Союзе. со следующего года.

Каковы требования к интеллектуальному помощнику по скорости

Требования позволяют устанавливать несколько различных типов систем ISA. По закону любой тип системы должен быть предсказуемым и позволять водителю отключать систему на время текущей поездки. Самая простая из разрешенных систем включает только звуковое предупреждение, которое начинается через несколько секунд после превышения транспортным средством ограничения скорости и звучит не более пяти секунд.

Голосовые боты? Потребители хотят их использовать Mikołaj Frączak

Каковы обязательства производителей в отношении интеллектуального помощника по скорости

В проекте требований говорится, что производители автомобилей должны будут сообщать совокупные анонимные данные о том, как используются системы ISA и отключены ли они драйверы. Через два года после вступления закона в силу должна появиться возможность проверить на основе фактических данных, какие системы наиболее эффективны.Это хорошая возможность извлечь уроки и принять эффективные меры для улучшения технологий в будущем.

С каких пор автомобили должны будут оснащаться Intelligent Speed ​​Assist

В 2022 году Европейский Союз будет иметь самые строгие стандарты безопасности транспортных средств в мире с такими системами, как Advanced Emergency Braking (AEB), Lane Keeping Ассистент (ELKS), сонливость и отвлечение внимания, а также интеллектуальный ассистент скорости (ISA).К 2024 году каждая новая машина, продаваемая в ЕС, должна будет оснащаться этими технологиями.

Ограничение скорости, снижение смертности на дорогах

Самые эффективные и ценные системы уже доступны на рынке с 2015 года для нескольких марок автомобилей. Они помогают водителям, уменьшая мощность двигателя при достижении разрешенной скорости. Стоит помнить, что водитель может обойти систему, дополнительно нажав на педаль акселератора. Но это будет отмечено в системе.Эта возможность необходима по соображениям безопасности. Подсчитано, что такие системы могут снизить количество смертельных случаев на дорогах на 20 процентов.

Спасибо, что дочитали нашу статью до конца. Если вы хотите быть в курсе с информацией о зоне безопасности, пожалуйста, посетите наш сайт еще раз!
Если вам понравилась статья, и вы поделитесь ею с другими в социальных сетях.

.

Hyundai публикует новые видеоролики о характеристиках и производственном процессе Ioniq-a 5 - Grupa Autoremo

Компания Hyundai выпустила два новых видеоролика с подробным описанием характеристик и производственного процесса IONIQ 5.

В первом видеоролике показаны ключевые особенности этой полностью электрической модели: сверхбыстрая зарядка аккумулятора с функцией «Автомобиль до нагрузки» (V2L), экологически чистые материалы интерьера, а также полуавтономные системы безопасности и помощи водителю Hyundai SmartSense.Во втором видео показаны этапы производственного процесса IONIQ 5, включая сборку батареи, контроль качества и тестирование безопасности. Премьера Hyundai IONIQ-a 5 состоится в феврале 2021 года. Это первая модель нового суббренда Hyundai IONIQ, ориентированная на 100% электромобили. Благодаря использованию многих экологических материалов и инновационным функциям, IONIQ 5 меняет образ жизни в эпоху электромобильности.

Инновационные функции IONIQ 5

IONIQ 5 предлагает клиентам множество преимуществ, которые сделают вождение еще более комфортным и безопасным.В первом из видеороликов Hyundai рассказывается о транспортном средстве для загрузки (V2L), экологически чистых материалах интерьера и полуавтономных системах безопасности и помощи водителю Hyundai SmartSense: помощник по вождению на шоссе 2 уровня автономии (HDA 2), помощник по предупреждению о перекрестном движении (RCCA). ) и интеллектуальной удаленной системой помощи при парковке (RSPA).

IONIQ 5 был построен на базе специальной модульной платформы Hyundai Electric-Global (E-GMP), благодаря которой он имеет возможность сверхбыстрой зарядки 800 В, а также 400 В в стандартной комплектации без необходимости дополнительные компоненты или переходники.Благодаря зарядному устройству на 350 кВт IONIQ 5 можно зарядить с 10 до 80 процентов всего за 18 минут, а пяти минут зарядки достаточно, чтобы восполнить энергию, достаточную для расстояния 100 км. IONIQ 5 также поддерживает активный образ жизни с точки зрения электрической мобильности благодаря инновационной функции V2L, которая позволяет клиентам свободно использовать или заряжать любые электрические устройства, такие как электрические велосипеды, скутеры или туристическое снаряжение. Обеспечивая мощность до 3,6 кВт, IONIQ 5 может питать другие электроприборы (110/220 В) в любом месте.

В интерьере IONIQ 5 использованы экологически чистые материалы в соответствии с принципом устойчивого развития. Внутренняя отделка салона, от сидений и потолка до обивки дверей и подлокотников, изготовлена ​​из экологически чистых материалов, таких как переработанные ПЭТ-бутылки, пряжа из растительной (био-ПЭТ) и натуральной шерсти, а также экологически обработанная кожа с растительными экстрактами. Как партнер Healthy Seas и Aquafil, Hyundai стремится к развитию экономики замкнутого цикла и намеревается использовать ECONYL®, пряжу, изготовленную из переработанных рыболовных сетей и других нейлоновых отходов.Напольные коврики IONIQ-a 5.

должны быть изготовлены из волокна ECONYL®.

IONIQ 5 предлагает расширенные функции безопасности и помощи водителю Hyundai SmartSense. Модель оснащалась системой Highway Driving Assistant второго уровня автономности (HDA 2). Эта функция сочетает в себе интеллектуальный круиз-контроль на основе навигации с системой помощи при движении по полосе, чтобы сделать вождение по автомагистрали более комфортным. Используя переднюю камеру, радарные датчики и данные навигации, HDA 2 контролирует скорость, направление и расстояние до впереди идущего автомобиля.Кроме того, он может помочь водителю при смене полосы движения.

Cross Traffic Alert Assist (RCCA) - еще одна инновационная функция безопасности IONIQ 5. RCCA использует задние датчики для обнаружения бокового движения. Когда они обнаруживают приближающееся движение влево или вправо, RCCA отобразит и выдаст предупреждение. Если водитель не остановится, автомобиль будет тормозить автономно, чтобы избежать столкновения.

Благодаря интеллектуальной удаленной системе помощи при парковке (RSPA) парковка становится проще, чем когда-либо.Водитель также может активировать RSPA с помощью кнопки на смарт-ключе. RSPA помогает вам автономно въезжать и выезжать с парковочного места как для перпендикулярной, так и для параллельной парковки.

IONIQ 5 на производственной линии

Обычно производственный процесс - это невидимая для покупателя часть жизни автомобиля. Во втором опубликованном видео показаны различные этапы производственного процесса IONIQ 5: от сборки батареи до контроля качества и тестирования безопасности.

В процессе производства IONIQ 5 оснащен передовыми технологиями, которые открывают новую эру электрифицированной мобильности. Интегрированный зарядный блок (ICCU), недавно разработанный Hyundai Motor Group, управляет зарядкой аккумуляторов. Система PE (Power Electric) объединяет электродвигатель, редуктор и инвертор для снижения веса и повышения эффективности.

IONIQ 5 был построен на базе специальной модульной платформы Hyundai Electric-Global (E-GMP), благодаря которой аккумуляторы равномерно распределялись под полом автомобиля.

Корпус IONIQ 5 покрыт специальной экологической краской, полученной из живых цветов и кукурузы.

В процессе производства IONIQ 5 подвергается строгим процедурам контроля качества и испытаниям на безопасность: в аэродинамической трубе и в краш-тестах. Передняя часть IONIQ 5 сконструирована таким образом, чтобы минимизировать деформацию кабины в случае столкновения. В сочетании с новейшим набором передовых систем безопасности и помощи водителю Hyundai SmartSense это даст водителям IONIQ 5 душевное спокойствие во время вождения.

Источник: Hyundai Motor Poland

.90 000 рабочего времени водителей грузовиков | Транспортное право Германии и Польши

26 марта 2021 г. | рабочее время водителей грузовиков, Trojan Law Firm, Немецкое транспортное право

( Фото из Ульрике Леоне из Pixabay )

АВТОР: Milosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий юрист)
Конрад Фрич - Wissenschaftlicher Mitarbeiter (помощник юриста)
Анита Молска - Wissenschaftliche Mitarbeiterin (помощник юриста)
contact @ kanzlei-trojan.de
www.kanzlei-trojan.de/plwww.kanzlei-trojan.de/pl

Решения, представленные Пакетом мобильности, призваны гарантировать равные условия участия транспортных компаний на европейском рынке. Новые правила вступают в силу постепенно: некоторые из них вступят в силу с 20 августа 2020 года, остальные - к середине 2026 года. Те, с которыми сегодня сталкиваются предприниматели, в основном касаются правил возврата в операционный центр перевозчика, времени вождения и отдыха водителей, осуществляющих международные перевозки грузов.Что именно изменилось в прошлом году?

Помещения для транспортных компаний

Значительным облегчением для водителей и транспортных компаний является введение правила, которое предполагает, что при поездке в транспортном средстве с несколькими экипажами водитель может сделать 45-минутный перерыв в транспортном средстве, если им управляет другой водитель. а остальные не участвуют в помощи водителю транспортного средства. Также было введено положение, согласно которому в течение первого часа вождения водитель может двигаться один (например,когда он забирает второго водителя по дороге).

Еще одно изменение режима отдыха - это возможность использовать регулярный ежедневный или сокращенный еженедельный период отдыха при сопровождении транспортного средства, которое перевозится на пароме или поезде. Водитель должен иметь в своем распоряжении спальную кабину или кушетку и может отдыхать не более двух раз, а действия продолжительностью не более часа. Если поездка запланирована на срок не менее 8 часов, это отступление может также применяться к регулярному еженедельному периоду отдыха.

Еще одним упрощением является возможность продления времени вождения в исключительных обстоятельствах. Ежедневное и еженедельное время вождения может быть увеличено на один час, чтобы добраться до базы или дома для еженедельного отдыха. Если водитель делает соответствующий перерыв перед дополнительным временем вождения (30 минут подряд или 45 минут при непрерывном движении в течение 4,5 часов), время вождения может быть продлено на 2 часа.Это облегчение имеет два ограничения: исключительные обстоятельства нельзя вызывать на регулярной основе, и увеличенное время вождения не должно угрожать безопасности дорожного движения. Следует помнить, что каждый период продления вождения должен быть компенсирован соответствующим периодом отдыха, взятым один раз до конца третьей недели, следующей за данной неделей.

Регулярный еженедельный отдых

Новые правила не исключают изменения режима регулярного и сокращенного еженедельного отдыха.Водитель, выполняющий международные автомобильные перевозки грузов, может использовать два последовательных сокращенных периода еженедельного отдыха, если он находится за пределами страны местонахождения и проживания своего работодателя. Однако есть важное условие: в любых четырех последовательных периодах еженедельного отдыха он должен брать как минимум два регулярных периода отдыха в неделю. Еженедельному периоду отдыха, следующему за сокращенным, должна предшествовать компенсация за более раннее сокращение.

Изменением, вызывающим много споров, является обязательство проводить регулярный еженедельный (не сокращенный) период отдыха и каждый отдых более 45 часов вне кабины транспортного средства. К месту проживания предъявляются особые требования, которые гласят, что это место должно быть оборудовано соответствующей жилой и санитарной инфраструктурой (доступ к душевым и туалетам с горячей водой). Кроме того, спальные места, душевые и туалеты должны быть такими, чтобы мужчины и женщины могли быть разделены. Все расходы на такое размещение должен покрываться работодателем.Это решение критикует отсутствие соответствующей дорожной инфраструктуры и отсутствие принуждения к согласованию максимальной суммы жилья с работодателем.

Еще одним новшеством является обязательное возвращение водителей на свою базу (или по месту жительства) в каждый период следующих четырех недель для того, чтобы взять хотя бы один регулярный еженедельный отдых. После того, как водитель воспользовался двумя еженедельными сокращенными периодами отдыха, он должен иметь возможность вернуться раньше и получить компенсацию за сокращенный отдых.Эта компенсация должна быть получена до конца третьей рабочей недели, следующей за неделей, на которых имелся укороченный еженедельный отдых.

Сводка

Многие изменения, внесенные Пакетом мобильности, вызывают реальные улучшения для компаний, занимающихся международными перевозками грузов, а, следовательно, и условия труда водителей. В то же время они вызывают много споров, потому что некоторые из предлагаемых решений требуют глубоких улучшений (в том числе дорожной инфраструктуры) и адаптации к реалиям, с которыми водители сталкиваются каждый день во время своей работы.Эти изменения, однако, направлены на улучшение условий труда профессиональных водителей и, следовательно, безопасности на дорогах Европейского Союза. Все новое беспокоит группы, затронутые изменениями, но только после их фактического внедрения и адаптации к ним можно будет четко определить, что изменилось к лучшему, а что требует дальнейшего улучшения.

АВТОР: Milosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий юрист)
Конрад Фрич - Wissenschaftlicher Mitarbeiter (помощник юриста)
Анита Молска - Wissenschaftliche Mitarbeiterin (помощник юриста)
contact @ kanzlei-trojan.de
www.kanzlei-trojan.de/plwww.kanzlei-trojan.de/pl

12 июня 2020 г. | рабочее время водителей грузовиков, Trojan Law Firm, BAG штрафы, Немецкое транспортное право, Трансграничные перевозки, Международные перевозки

(Фото из Mochammad Algi из Pexels )

АВТОР: Milosz Trojan
Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
contact @ kanzlei-trojan.de
www.kanzlei-trojan.de/pl

  1. О чем мы говорим?

После почти трехлетнего обсуждения изменений европейских правил дорожного транспорта в Европе европейский законодатель медленно продвигается к следующим - отчасти очень значительным - изменениям, которые для многих транспортных компаний будут означать необходимость значительных корректировок. Запланированные изменения, широко известные как «Новый пакет мобильности I», естественно, коснутся тех, кто выполняет в основном международные заказы, и особенно тех, кто в основном работает в каботаже.Этот вход будет в основном ориентирован на перевозчиков, которые в основном ведут свою деятельность в Германии в форме каботажа.

  1. Какие изменения вас ждут?
  2. 90 084

    Изменения разнообразны, но в основном они касаются правил работы водителей (включая правила поста, рабочего времени, вождения и отдыха), правил пользования тахографом и правил взаимного доступа на рынки ( в основном правил каботажа ).

    Одним из очень значительных изменений станет общеевропейский запрет на перерыв на выходные в автомобиле. Перерыв на выходных будет возможен только в собственном доме или за счет работодателя вне салона автомобиля в месте, где можно переночевать и пользоваться санузлом. В качестве альтернативы водитель сможет провести выходные в уединенном месте по своему выбору.

    Еще одним значительным изменением будет каждые 3 недели, чтобы водитель возвращался домой на выходные.

    Существенным изменением будет - обязанность водителя записывать все временные интервалы , в течение которых он работал или был готов. Дело в том, что водитель также должен вести записи о работе, помимо той, которая ведется по тахографу и касается времени его вождения. Рабочее время, проведенное за рулем транспортного средства, на которое не распространяется действие тахографа, также должно быть включено в эти записи.

    Новый пакет потребует от перевозчиков очень точной записи маршрута , маршрута, по которому автомобиль проехал , в основном, когда рейс является международным.Каждое пересечение границы должно фиксироваться как можно скорее. Необходимо указать точное место и время пересечения границы. Запись может быть ручной или на тахографе.

    Очень важным изменением будет охватывать водителей с самого первого дня до принципа соответствия социальным стандартам страны, в которую они будут отправлены / отправлены. До сих пор водители были в значительной степени освобождены от правил о командировании рабочих в ЕС, теперь это необходимо изменить.Это относится не только к транзитным и двусторонним рейсам, в том числе к поездкам с максимум двумя заправками или разгрузками.

    Наконец, следует обратить внимание на изменения в , касающиеся каботажа , так как они вряд ли коснутся многих компаний. Принципы каботажа останутся прежними с точки зрения так называемого правило 3-в-7 останется, но дополнительно потребуется так называемое «Охлаждение» -u («охлаждение транспортного средства»), в котором говорится, что транспортное средство, выполнившее каботажные операции, должно вернуться в свою страну и не может возвращаться в страну каботажа ранее, чем после 4-дневного перерыва.Так что уже нельзя будет забрать, например, один поддон и вернуться в каботаж. Вам нужно будет доказать, что у автомобиля тем временем был 4-дневный перерыв в своей стране. Это необходимо будет доказать, точно указав, когда и где транспортное средство пересекло границу.

    Что касается каботажа, следует также отметить два других очень важных вопроса. Прежде всего, службы контроля транспорта, то есть ITD в Польше и BAG в Германии, должны быть обязаны обмениваться данными друг с другом.Все правонарушения, в том числе каботаж, будут переданы друг другу. Домашние офисы должны будут учитывать правонарушения в других европейских странах при оценке надежности предпринимателя при выполнении транспортных операций (важно, например, при подаче заявки на продление лицензии).

    Наконец, и это также должно заинтересовать многих: немецкий BAG хочет обязать компании, работающие в секторе TSL, собирать в электронном виде данные о заказанных транспортных средствах. Это сделано для облегчения инспекций BAG немецких компаний также в области каботажа.До сих пор проверки проводились на месте в компании, теперь у BAG будет возможность, например, запросить перевод всех заказов конкретному перевозчику или пересылку в электронной форме, что может значительно облегчить обнаружение BAG каботаж и одновременное наказание как заказчика, так и экспедитора и перевозчика.

    1. Когда изменения вступят в силу?

    Сам пакет может вступить в силу уже в июле 2020 года. Его отдельные положения будут последовательно вступать в силу.Большинство правил, касающихся водителей и их работы, вступают в силу только через 20 дней после объявления пакета. Весь пакет станет обязательным не позднее, чем через 18 месяцев с момента его объявления. Поэтому перевозчики должны начать интенсивно думать об этом, как приспособить свои компании к новым правилам.

    1. Сводка

    Появление пакета мобильности почти неизбежно и не за горами. Каждый предприниматель, занимающийся международными перевозками, и особенно те, кто основывает большую часть своего бизнеса на каботажных перевозках, теперь должен тщательно подумать, как адаптироваться к предстоящим изменениям.Предприниматели, которые даже «специализируются» на каботаже в Германии, также должны учитывать, что для продолжения этого вида бизнеса часто потребуется открытие филиала или, например, дочерней компании в Германии.

    АВТОР: Троян Милош
    Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
    [email protected]
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    27 янв.2020 г. | рабочее время водителей грузовиков, Троянская юридическая фирма, Немецкое транспортное право, Международные перевозки

    ( Фото Кевин Бидвелл из Pexels )

    АВТОР: Milosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
    Konrad Frycz - Wissenschaftlicher Mitarbeiter (помощник юриста)
    contact @ kanzlei-trojan.de
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    Законодательные органы Европейского Союза достигли следующего этапа в продвижении нового пакета мобильности. Достигнутое в Брюсселе соглашение о новых правилах, касающихся функционирования транспортных компаний на территории ЕС, затронет такие вопросы, как: каботаж, положения о командированных рабочих, доступ к транспортному рынку или условия труда водителей, которые даже имеют существенное значение. значение для польских перевозчиков. Чтобы пакет мобильности вступил в силу и, таким образом, стал обязательным законом, он все еще должен быть одобрен Европейским парламентом во время пленарного заседания, и Европейская комиссия также зарезервировала возможность внестиисправления.

    Модификации каботажа

    Европейский законодатель решил, что Регламент о каботаже в принципе должен оставаться в том виде, в каком он есть, т.е. ему по-прежнему будет разрешено выполнять до трех операций каботажа в течение семи дней. Кроме того, однако, существует ограничение на так называемое «охлаждение», которое предусматривает, что транспортное средство после завершения операции каботажа не сможет вернуться в страну, в которой она была проведена, в течение период четыре дня.Это проблемный вопрос, поскольку именно каботажные курсы, то есть курсы, проводимые по маршруту двух пунктов, расположенных в пределах одной страны, без необходимости иметь зарегистрированный офис / филиал в данной стране, являются наиболее прибыльными для Польских перевозчиков, что затруднит их эффективное функционирование на этих рынках.

    Положение о размещении рабочих

    Пакет также предусматривает, что автоперевозчики подпадают под действие положений о командировании работников с целью «уравнять» интересы с работодателями принимающей страны с первого дня пребывания в этой стране, то есть намерение состоит в том, чтобы предотвратить социальный демпинг.Правила размещения будут охватывать не только каботажные операции, полностью предусмотренные в одной стране, где компания не учреждена, но также операции «кросс-трейдинга» по транспортировке товаров между двумя государствами-членами на транспортном средстве из третьей страны. Вышеуказанные положения не должны применяться к международному транзиту.

    Что еще изменится?

    Новые изменения будут особенно болезненными для польских перевозчиков, поскольку Пакет мобильности предусматривает введение положения, регулирующего необходимость возвращать грузовик и водителя в страну происхождения не реже одного раза в восемь недель.Стоит отметить, что это компромиссное решение, поскольку исходная версия предполагала обязательство возвращаться каждые четыре недели. Кроме того, сохранен запрет на отдых в кабине водителя - вскоре водители грузовиков больше не смогут проводить в кабине транспортного средства регулярный перерыв на выходных на всей территории Европейского Союза. Кроме того, в будущем должна быть возможна возможность двух последовательных еженедельных периодов отдыха продолжительностью не менее 24 часов. Европейский законодатель принимает во внимание, что в таком случае перевозчики будут организовывать поездки таким образом, чтобы водитель вернулся в свою родную страну или в страну, где находится компания, всего через три недели в пути.

    Оборудование с тахографами последнего поколения

    Новый пакет мобильности требует, чтобы все автомобили (3,5 т +) имели так называемую умные цифровые тахографы второго поколения по всему Европейскому Союзу. Эти тахографы позволят регистрировать пересечение государственной границы и места погрузки и разгрузки, чтобы эффективно предотвращать нарушения рабочего времени и нарушения, связанные с разрешенным каботажем. Скорее всего, с середины 2026 г.даже легкие фургоны весом от 2,5 т будут обязаны иметь тахограф, а их водители будут обязаны соблюдать установленное законом время вождения и отдыха.

    Две стороны монеты

    Запланированный пакет правил вызывает серьезные споры, в основном, среди перевозчиков из Восточной Европы. С одной стороны, правила вождения и периодов отдыха будут изменены, чтобы позволить водителям вернуться в свою страну и, таким образом, проводить больше времени дома, например, позволяя водителю брать два продолжительных отдыха на выходных после возвращения на базу. .Кроме того, установлено, что 12-месячный срок для командировки не распространяется на командирование водителя для работы в иностранной компании в составе группы компаний. С другой стороны, Польша, как страна с самым большим парком грузовых автомобилей в ЕС, очень сильно зависит от заказов из Западной Европы, в основном каботажных. Противники пакета мобильности указывают, что изменения приведут к ухудшению конкурентоспособности заработной платы, значительному увеличению затрат на ведение бизнеса, а также к дополнительной бюрократии из-за необходимости детального заполнения последующих документов.Что касается правила, запрещающего водителям отдыхать в салоне автомобиля в течение 45 часов, то раздаются голоса противников, утверждающих, что на европейских дорогах не хватает мотелей и парковок. Столь же спорным является аспект нанесения ущерба окружающей среде из-за необходимости регулярного возврата транспортного средства в страну его местонахождения и связанных с этим часто так называемых «Пустые пробеги», которые, как следствие, приводят к увеличению выбросов CO2.

    Последний шанс

    Последствия принятия пакета мобильности могут быть очень серьезными для польских перевозчиков, поскольку им придется учитывать увеличение количества порожних рейсов и общее увеличение затрат на выполнение транспортных операций.Ожидается, что после того, как пакет мобильности пройдет всю законодательную процедуру, он вступит в силу через 18 месяцев после его вступления в силу. Положения о времени отдыха будут исключением, включая обязательство возвращать водителей в их родную страну, которое может применяться уже через 20 дней после публикации новых правил. До официального завершения законодательной процедуры закон еще должен быть принят Европейским парламентом и принят Советом ЕС.Вышеупомянутое пленарное заседание, скорее всего, станет последней возможностью для возможного изменения правил, неблагоприятных для транспортной отрасли, это ответственность депутатов Европарламента.

    Если будут приняты новые правила, более чем один перевозчик, который сосредоточил свою модель транспортной деятельности на рынках Западной Европы, должен будет рассмотреть возможность открытия филиала или дочерней компании в этих странах, либо в одной из них, чтобы иметь возможность продолжать свою модель без ограничений.

    АВТОР: Milosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
    Konrad Frycz - Wissenschaftlicher Mitarbeiter (помощник юриста)
    [email protected]
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    17 дек.2019 г. | рабочее время водителей грузовиков, Троянская юридическая фирма, Немецкое транспортное право, Трансграничные перевозки, Международные перевозки

    ( Фото Tom Fisk von Pexels )

    АВТОР: Milosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
    Магдалена Качиньска - младший юрист (юрист)
    contact @ kanzlei-trojan.de
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    Многие перевозчики слышали, что в настоящее время обсуждается пакет мобильности между Европейским парламентом и странами-членами ЕС, представленными Советом министров. Пока все попытки принять пакет мобильности были безуспешными, а обсуждения проекта длились даже в одночасье. По-прежнему остается нерешенными около 20 сильно политических вопросов.

    Пакет мобильности считается одним из самых больших конфликтов между восточными и западными странами ЕС.С одной стороны, звучат обвинения в дискриминации и изоляции от рынка, с другой - в занижении цен (социальный демпинг) и недобросовестной конкуренции.

    Для международных перевозок в Европе в настоящее время используется около 600 000 грузовиков, которые управляются ок. 740 000 водителей. Ежедневно осуществляется около 300 000 международных перевозок для обеспечения работы европейских заводов и поставки товаров 500 миллионам европейских потребителей. Из-за огромного количества перевезенных грузов альтернативы автомобильным перевозкам нет - железнодорожные и водные пути не справляются с этой задачей.

    Проблемы, связанные с пакетом мобильности

    Прибл. 70% европейских международных перевозок осуществляется в Германии, Франции, странах Бенилюкса, Италии и Англии. Однако в этих странах не хватает водителей, что приводит к тому, что эти перевозки ежедневно обслуживают около 500 000 иностранных водителей. Ограничение этой возможности может привести к колоссальной блокаде европейской логистической системы.

    В этом контексте наиболее проблемными моментами являются: вопрос о том, какой может быть максимальный перерыв между двумя еженедельными перерывами для отдыха продолжительностью 45 часов, и проект правила, регулирующего необходимость для грузовика и водителя возвращаться в страну происхождения после каботаж проводился не реже одного раза в четыре недели.

    Более 25% всех международных перевозок приходится на кросс-трейдинг. Эти перевозки будут очень затруднены пакетом мобильности, поскольку возвращение в базовую страну приведет к возврату без груза, что невыгодно. Кроме того, наряду с пакетом мобильности, должны быть изменены и другие правила, касающиеся командирования рабочих на работу за границу, согласно которым профессиональные водители должны рассматриваться как командированные рабочие.

    Это может привести к массовым увольнениям в странах Восточной, Северной и Южной Европы и перемещению транспортных компаний в страны Западной Европы, что, в свою очередь, может вызвать миграцию и связанные с этим социальные последствия.

    Рынок TSL в Европе сложен, он отличается высокой конкуренцией и низкой маржой. Разница между валовыми заработками водителей в западных и восточных странах составляет до 24 000 евро, в некоторых странах - до 36.€ 000–40 000 в год, а в Румынии и Болгарии - 24–28 000 евро в год. Более того, в более богатых странах заработная плата водителей ниже, чем в других профессиях, в то время как в странах, где заработная плата, как правило, ниже, заработная плата профессиональных водителей является привлекательной. Это объясняет, почему многие люди в этих странах обращаются к этой трудолюбивой профессии. Естественным следствием является лучшая позиция на рынке этих стран. Конкуренция имеет место в каждой отрасли, и положение на рынке всегда зависит от определенных переменных затрат, а также от эффективности и технологических возможностей.Это ослабляет аргумент о демпинге, выдвинутый западными странами.

    Аргументы в пользу принятия пакета мобильности

    Помимо сомнительного аргумента о социальном демпинге, еще одним аргументом западных стран в пользу необходимости возвращения водителя в страну является предоставление водителям возможности отдыха. В настоящее время отдых водителей затруднен, так как автостоянки на автомагистралях переполнены, а водители не выходят из дома на срок до нескольких месяцев. Утверждается, что сегодня в ЕС не должно быть таких суровых условий труда.

    По мнению сторонников этого постановления, необходимость отказаться от фикции регистрации и налогообложения транспортного средства в одной стране и использования его только в других странах говорит в пользу необходимости возврата грузовика в страну. В настоящее время часто даже проводится осмотр автомобилей из Восточной Европы, например, в Германии, потому что невозможно осмотреть грузовики в стране их происхождения, потому что их там никогда не бывает.

    В свою очередь, в проекте постановления, регулирующего вознаграждение во время кросс-трейдинговых перевозок, согласно которому водители должны получать как минимум минимальную заработную плату в третьих странах, утверждается, что в случае кросс-трейдинговых перевозок нет связи со страной. происхождения.

    Сводка

    Приведенные выше аргументы относятся к "за" и "против" введения новых правил для транспортной отрасли. Однако неизвестно, какие изменения ждут нас в 2020 году в связи с этими аргументами (есть ли вообще такие изменения в этом году). Координаторы обязаны вернуть автомобиль и водителя в свою страну. Мы не знаем, произойдет ли это, и если да, то через какие сроки появится такое обязательство, мы не знаем. Одно из положений, которое можно с уверенностью принять, - это так называемыйохлаждение. Согласно последним предложениям европейских законодателей, это означает, что транспортное средство, выполнившее каботажную операцию, больше не сможет въехать в страну, где оно выполняло каботажную операцию, в течение 60 часов.

    АВТОР: Milosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий юрист)
    Магдалена Качиньска - младший юрист (юрист)
    [email protected]
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    17 мая 2019 г. | рабочее время водителей грузовиков, Юридическая фирма Trojan, штрафы BAG, манипуляции с тахографом, Немецкое транспортное право, Международные перевозки

    (Фото: Lê Minh / Pexels.com)

    АВТОРЫ: Miłosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
    Ева Левницка - младший юрист (юрист)
    [email protected]
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    Распространенной проблемой, с которой сталкиваются перевозчики в последнее время, являются усиленные проверки немецкой BAG (Bundesamt für Güterverkehr) в отношении возможных манипуляций с устройствами регистрации рабочего времени, в основном с тахографом. Эти проверки касаются поиска так называемых «магнитов» и программного обеспечения на USB-считывателях, которые при срабатывании могут управлять записями тахографа.Водители могут использовать магнит, программное обеспечение или другое управляющее устройство для изменения рабочего времени или времени вождения, записанного тахографом (изменяя их, например, на время отдыха), что дает им теоретическую и практическую возможность превышения установленных стандартов рабочего времени без соответствующих аннотация в системе тахографа. Другие случаи, о которых сообщается в статистике BAG, заключаются в том, что водитель управляет транспортным средством с двумя картами или картой, которая ему не назначена.

    Тревожные данные - усиленные проверки

    Вышеупомянутые манипуляции и другие способы "обмана" тахографа оставались нераскрытыми до недавнего времени, потому что их принцип работы не был известен многим официальным лицам BAG и во время стандартного контроля вышеупомянутым манипуляциям с тахографом не уделялось особого внимания - если бы они не были очевидны. Однако этот случай изменился, когда были обнаружены первые случаи. В офисе BAG осознали, что масштаб манипуляций может быть очень большим.Поэтому в 2018 году BAG провела серию тренингов, направленных на то, чтобы показать должностным лицам BAG, как проверять тахографы, чтобы иметь возможность выявить обоснованные подозрения в их манипуляциях. Эти тренинги довольно быстро принесли ожидаемую «пользу» для офиса BAG, ведь практически каждый день во время дорожных проверок встречаются случаи, когда чиновники ищут манипуляции.

    Приоритет безопасности дорожного движения - «драконовские наказания»

    Тема любых манипуляций с тахографом актуальна не столько для водителей, сколько для владельцев транспортных компаний и их диспетчеров.Когда водитель может ожидать штраф в размере до 500 евро, владельцу транспортной компании и его диспетчеру грозит «драконовский и бесчеловечный» штраф в размере от 15 000 до 30 000 евро. Штрафы за манипуляции с тахографом являются одними из самых высоких штрафов, которые BAG налагает на перевозчиков в индивидуальном порядке. Причина столь высоких штрафов - безопасность дорожного движения. Согласно законодательству Германии, безопасность дорожного движения должна быть резко снижена, если водители не соблюдают максимальное рабочее время и продолжительность вождения, а также соответствующие им перерывы между периодами вождения.Истощенный водитель всегда должен представлять опасность для других участников дорожного движения.

    Правовой основой для правильного использования тахографа является ст. 32 сек. 1 Постановления Европейского парламента и Совета (ЕС) № 165/2014 от 4 февраля 2014 г. о тахографах, используемых на автомобильном транспорте. Согласно этому стандарту, транспортная компания и водители должны обеспечить правильное функционирование и использование цифрового тахографа и карты водителя. Согласно цитируемой статье, в транспортном средстве не должно быть устройств, позволяющих подделать, утаить или уничтожить данные.Водители и их менеджеры по дорожному движению (обладатели сертификата профессиональной компетентности), которые манипулируют (или знают об этом), должны учитывать высокие штрафы, указанные выше. В особых случаях офис BAG может также уведомить прокуратуру с целью проведения расследования по ст. 268 StGB (Уголовный кодекс Германии), который наказывает так называемую фальсификацию технических положений наказанием до 5 лет лишения свободы. Однако случаи передачи дела в прокуратуру пока очень редки и чаще всего заканчиваются лишь (существенным) денежным штрафом.

    Депозит для потенциального поручения

    Транспортный предприниматель, который намеренно, по грубой небрежности или даже неосознанно (в случае, если манипуляции совершает водитель «сам») позволяет манипулировать тахографом, должен очень тщательно подготовиться к своей защите при выяснении всего случая с СУМКА. Чего, к сожалению, он не сможет избежать, так это залога (денежный арест) в размере от 15 000 до 18 000 евро в качестве потенциального штрафа, который будет наложен на него позже.Случаи, когда сотрудник BAG во время проверки обнаруживает, что тахограф был взломан, и «освобождает автомобиль под залог» меньше, чем упомянуто выше, в настоящее время практически не слышны и касаются нескольких случаев «ленивых» сотрудников BAG, которые не смогли связаться со своим начальством. для определения суммы депозита. Таким образом, текущая практика BAG заключается в том, что залог в размере от 15 000 до 18 000 евро является «стандартом», и без его уплаты автомобиль не сможет покинуть место проверки.Также случается, что BAG направляет водителя вместе с транспортным средством в сервисный центр DEKRA или на другой завод, чтобы выяснить, что с ним были совершены манипуляции, что влечет за собой дополнительные расходы. Этот первый «шок» при внесении депозита оказывается еще более сильным, когда на этапе дальнейшего расследования дела BAG выясняется, что депозит в размере не менее 15 000 евро был всего лишь «небольшим» авансом, и BAG, наконец, хочет чтобы наложить еще более высокий штраф на компанию, потому что, например, он обнаружил преднамеренность со стороны предпринимателя (или его менеджера по трафику) при использовании данного манипулятора.

    Заявление о взломе тахографа - обратитесь за помощью к специалисту

    В описанных случаях - как и во многих других - действует старое правило: «молчание - золото». В ходе дальнейшего прояснения вопроса, то есть когда BAG отправляет документы, в которых он запрашивает мнение по поводу обвинения, стоит нарушить молчание и представить линию защиты, которая опровергнет или, по крайней мере, смягчит подозрения в манипулировании со стороны владелец компании или диспетчер.Способы аргументации в таких случаях нельзя обобщать, и они во многом зависят от конкретных обстоятельств конкретного дела. Поэтому в случаях, связанных с утверждением о манипулировании тахографом, особенно стоит обратиться за советом к специалисту, который знает нюансы практики BAG в таких случаях, потому что каждое небольшое различие в аргументах может решить вопрос об избежании, уменьшении или увеличении штрафа путем тысячи евро.

    АВТОРЫ: Miłosz Trojan - Rechtsanwalt (немецкий поверенный)
    Ewa Lenicka - младший юрист (юрист)
    contact @ kanzlei-trojan.de
    www.kanzlei-trojan.de/pl

    16 янв.2018 г. | рабочее время водителей грузовиков, транспортное право Германии

    (Фото: pexels.com)

    АВТОР: Milosz Trojan, Rechtsanwalt

    Общие правовые основы рабочего времени водителей грузовиков в Германии

    При определении рабочего времени водителей грузовиков следует учитывать как время вождения, так и время отдыха, потому что, хотя время отдыха не включается в рабочее время, оно является основой для регулирования законодателем.Рабочее время водителей регулируется § 21a Закона о рабочем времени, а также Постановлением ЕС 561/2006 и постановлениями AETR. Рассматриваемые положения точно определяют рабочее время водителей грузовиков с точки зрения максимального ежедневного времени вождения, перерывов, еженедельного времени вождения и минимальных периодов ежедневного и еженедельного отдыха. Настоящие правила распространяются на водителей транспортных средств с максимально допустимой массой более 3,5 тонн и распространяются на находящихся на иждивении водителей - сотрудников и лиц, нанятых с целью профессионального обучения.Таким образом, водители являются наемными работниками по смыслу закона.

    Условия рабочего времени водителей грузовиков

    Водители грузовиков работают одну неделю - с 12:00 в понедельник и до полуночи в воскресенье. В § 21 ArbZG рабочее время водителей определяется как период между началом и окончанием работы.В рабочее время входит не только время в пути, но также погрузка и разборка, чистка и техническое обслуживание, а также формальности и время ожидания. Еженедельная продолжительность рабочего времени водителей составляет 48 часов. Он может быть увеличен до 60 часов, если среднее рабочее время за последние четыре месяца составляло 48 часов. Обратите внимание, что Закон о рабочем времени объявляет шестидневную неделю. Соответственно, ежедневная продолжительность рабочего дня водителей грузовиков составляет восемь часов, но может быть увеличена максимум до десяти часов.Однако это возможно только в том случае, если среднее рабочее время в восемь часов не превышается за последние шесть месяцев. Водитель может превысить разрешенное время вождения, если в течение отработанного времени активность была неустойчивой, т. Е. Он не посвятил все свое время вождению. Однако это применимо только в том случае, если есть возможность ввести своевременный период отдыха. Это правило полностью оправдано, так как безопасность дорожного движения обеспечивается соблюдением водителями периодов отдыха.

    Время работы и отдыха

    Только часы вождения (за некоторыми исключениями) засчитываются в рабочее время. Тем не менее, периоды отдыха водителя также должны быть задокументированы. Сотрудники должны делать 30-минутный перерыв после каждых шести часов работы. Если рабочее время водителя превышает девять часов в день, перерыв должен составлять 45 минут. Перерыв можно разделить на 15-минутные отрезки.

    Закон, регулирующий рабочее время самозанятых водителей

    Также по закону самозанятые водители не должны превышать 48 часов в неделю.Можно увеличить рабочее время до 60 часов, если он проработал в среднем 48 часов за последние 4 календарных месяца. Рабочее время включает период от начала до конца выполнения служебных обязанностей (нахождение на рабочем месте, оставаясь доступным для клиента), за исключением периода отдыха и общих административных действий, которые не имеют прямого отношения к конкретной, выполняемой в настоящее время транспортной деятельности.

    .90 000 ITS-решений на дорогах Tri-City

    В каждом городе появляется все больше и больше интеллектуальных инноваций. Вопреки распространенному мнению, некоторые из них вообще не являются цифровыми. Цель одна - сделать более безопасным и комфортным жителей из жителей. Итак, какие инновации можно найти за рубежом, но и в нашем регионе?

    Время от времени в Интернете набирают популярность решения, направленные на повышение безопасности пешеходов как наименее защищенной группы в дорожном движении.Одним из таких примеров является трехмерный пешеходный переход , популярность которого возросла в Великобритании, Испании и Исландии. В чем их феномен? Благодаря тому, что они окрашены соответствующей краской и в особом ракурсе, они создают у водителей впечатление приближающихся к поднятому шлагбауму. Это, в свою очередь, заставляет водителей отключать газ в этой области.

    Но здесь стоит упомянуть, что у нас есть несколько таких проектов в Польша , таких какin Lidzbark Warmiński . Только то, что они делались не на дорогах, а на велосипедных дорожках или окрестных маршрутах. Пока польское законодательство не разрешает использование таких новинок на дорогах, но, принимая во внимание положительную реакцию на 3D-переходов, есть шанс, что, наконец, здесь будут разрешены другие решения, кроме типичной «зебры», поскольку Что ж.

    Интерактивный пешеходный переход также проходит испытания в Великобритании с использованием системы LED .Такой пешеходный переход «отображается» на дороге при появлении пешеходов, а затем исчезает. Это необходимо для повышения бдительности водителей, а также для привлечения внимания самих пешеходов, чтобы они оглядывались перед тем, как выйти на дорогу.

    В мире есть и другие примеры привлечения внимания пешеходов и предотвращения их перехода на красный свет. Один из них - «танцующий» светофор . О чем это? Фигура на светофоре движется, как будто танцует, что вызывает интерес и даже веселье.Это не всегда должно быть движущееся изображение - в одном из немецких городов вместо обычного зеленого и красного света есть силуэт Элвиса Пресли, танцующего или стоящего с микрофоном соответственно. Все это направлено на то, чтобы время ожидания «зелени» было более привлекательным, чтобы никто не испытал соблазна выйти на дорогу слишком рано.

    - Интересной идеей является решение нашего немецкого партнера - GEVAS, который подготовил так называемый Помощник по зеленой волне , - говорит Дамиан Деребецки, президент фонда PICTEC , который занимается, среди прочего,в внедрение решений IT в области умных городов в городах Польши. - Это приложение, которое показывает скорость, с которой мы должны ехать, чтобы не останавливаться на красный свет на последующих перекрестках.

    С одной стороны, это очевидная ощутимая выгода для водителей, потому что мы экономим время, не простаивая в пробках. С другой стороны, это имеет множество положительных последствий для города в целом. Поскольку автомобили останавливаются реже, их вождение становится более экономичным, и, следовательно, меньше загрязняющих веществ попадает в атмосферу, что, в свою очередь, способствует уменьшению смога.

    - Стоит отметить, что решением могут пользоваться не только водители автомобилей, но и велосипедисты. Помощник пилота внедрен в таких городах Германии, как: Дюссельдорф, Вупперталь или Франкфурт-на-Майне. - добавляет Дамиан Деребецки.

    Умные решения в Tri-City

    Мы склонны относиться к таким решениям, как вышеприведенные примеры, как к некой экзотике из мира. Вопреки внешнему виду, в Польше или даже в нашем Tri-City реализуются многие интересные идеи.Один из них - это пешеходный переход в Гдыне , где пешеходу не нужно ничего нажимать, и практически сразу после приближения он получает зеленый свет. Это возможно благодаря установленным инфракрасным детекторам, которые просто обнаруживают пешеходов и определяют их приоритетность в движении.

    Еще один достаточно свежий пример с заднего двора Три-Сити - это счетчик для автобусов , запущенный в декабре 2019 года, благодаря которому общественный транспорт объезжает пробки. Благодаря использованию призматических знаков переменного сообщения оператор имеет возможность реагировать на возникающие ситуации - в данном случае на возникающие засоры.Тогда он может перекрыть полосу встречного движения, по которой автобусы просто уйдут.

    - Это полностью инновационное решение, которое мы полностью внедрили для города Гдыня , - говорит Мирослав Эггерт, президент группы компаний ELDRO, которая была основным подрядчиком инвестиций. - Инвестиция вызвала много дискуссий, потому что, с одной стороны, некоторые люди воспринимают контрапункт как рискованное решение, а с другой - многие считают это необходимым, потому что ориентируются на общественный транспорт .О преимуществах такого решения свидетельствует и обсуждение в других городах Польши, которые анализируют возможность реализации подобных решений.

    Что дальше?

    Несомненно, дальнейшие идеи в области Smart City будут реализованы по всей Польше и Tri-City. В конечном итоге результаты предпринятых действий начнут влиять друг на друга, и тогда жители полностью ощутят преимущества этих решений. Конечно, все больше и больше городов будут подходить к проблеме умного города комплексно, и поэтому отдельные проекты должны быть интегрированы друг с другом, а не действовать отдельно друг от друга, как это часто бывает сегодня.

    .

    Смотрите также